江西新世紀(jì)汽運(yùn)集團(tuán)定南運(yùn)輸有限公司(下稱新世紀(jì)定南客運(yùn))的業(yè)務(wù)規(guī)模不算大也不算小，自有營(yíng)運(yùn)客車(chē)45輛，多在江西、福建、廣東三省搞運(yùn)輸。三個(gè)月前，其經(jīng)理曾永富購(gòu)買(mǎi)了一輛宇通新面市的10米層半客車(chē)，主要用來(lái)運(yùn)載務(wù)工人員。三個(gè)月過(guò)去了，記者見(jiàn)到曾永富時(shí)，他顯得很欣慰并透露說(shuō)，三個(gè)月平均下來(lái)算，宇通10米層半車(chē)讓他每月多賺了4萬(wàn)多元。

　　實(shí)載率高時(shí)，每月多賺4萬(wàn)余元

　　新世紀(jì)定南客運(yùn)成立于2001年，主要經(jīng)營(yíng)旅客和貨物運(yùn)輸，曾永富是公司一把手。8月初，曾永富購(gòu)買(mǎi)了一輛宇通10米層半車(chē)，投放在了贛州定南縣至汕頭澄海區(qū)的班線上，專門(mén)用于運(yùn)載務(wù)工人員。

曾永富購(gòu)買(mǎi)的宇通10米一層半客車(chē)

　　定南與澄海兩個(gè)地區(qū)的主要特點(diǎn)都是外來(lái)務(wù)工人員多，其又是被鐵路運(yùn)輸遺棄的典型班線，選擇客運(yùn)方式出行是兩地務(wù)工人員的唯一選擇。近年來(lái)，新生代農(nóng)民工占總體比重增加，與上一代農(nóng)民工相比，新生代農(nóng)民工跨省外出的比例更高，促使定南與澄海兩地間的務(wù)工人員來(lái)往也頻繁了許多。曾永富覺(jué)得這條班線炙手可熱，于是8月初，在仔細(xì)斟酌了一翻后，曾永富自掏腰包，購(gòu)買(mǎi)了一輛宇通10米層半車(chē)，為兩地間人員往來(lái)增加了新選擇。

　　實(shí)際上，曾永富的“買(mǎi)”和宇通的“賣(mài)”是一拍即合的交易，因?yàn)樵栏毁I(mǎi)車(chē)之初，也是宇通10米層半車(chē)上市之初。這輛車(chē)還沒(méi)有通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，也沒(méi)有建立用戶口碑，可以說(shuō)，連曾永富買(mǎi)車(chē)這筆賬，都記在了宇通10米層半車(chē)賣(mài)車(chē)賬簿的前幾位。但曾永富說(shuō)，他勇于“吃螃蟹”，正是看重了宇通10米層半車(chē)比同等長(zhǎng)度車(chē)型多增加了6個(gè)座位。他說(shuō)他相信，這輛車(chē)將因?yàn)槎嘣黾恿?個(gè)座位而帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

　　“宇通10米層半車(chē)的座位數(shù)等同于12米單層車(chē)的座位數(shù)，比10米單層車(chē)多出6個(gè)座位。以定南至澄海的班線為例，單程票價(jià)為120元，車(chē)輛每天運(yùn)行一個(gè)往返，每個(gè)座位每天可盈利240元。宇通10米層半車(chē)較之10米單層車(chē)多出了6個(gè)座位，相當(dāng)于6個(gè)座位每天可帶來(lái)6×240=1440元的額外收入，每月(按月30天算)可帶來(lái)43200元、每年帶來(lái)518400元的額外收入。而宇通10米層半車(chē)又實(shí)現(xiàn)了10米單層車(chē)才有的價(jià)格，初期的采購(gòu)成本大減，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，多省意味著多賺，這輛車(chē)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不可小覷?！痹栏贿呎f(shuō)邊掏出計(jì)算器，細(xì)細(xì)地算著宇通10米層半車(chē)帶來(lái)的實(shí)惠。

　　實(shí)載率低時(shí)，每月約省5千元

　　然而，這條班線的實(shí)載率并非一直充盈。據(jù)曾永富介紹，每年11、12月份是客運(yùn)企業(yè)的淡季期，實(shí)載率最多只有60%?！暗緯r(shí)客源難以把控，企業(yè)就要把控車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。車(chē)輛的使用成本省一點(diǎn)，整體收益就平衡一點(diǎn)。宇通10米層半車(chē)的好處在于，其每公里油耗比同等長(zhǎng)度車(chē)型省2角。定南至澄海相距約400公里，合則一個(gè)往返就可省油0.2×400×2=160元，相當(dāng)于宇通10米層半車(chē)每月(以30天算)、每年分別可省油4800、57600元?！痹谒氵^(guò)了宇通10米層半車(chē)帶來(lái)的額外收入后，曾永富接著算該車(chē)省下的油錢(qián)。

　　重要的是，近年來(lái)國(guó)內(nèi)許多城市的旅游運(yùn)輸者都驟然感覺(jué)到可市場(chǎng)寒意，近80%城市的旅游客運(yùn)量都在逐年下滑。嗅覺(jué)敏銳的大企業(yè)已從整合客運(yùn)資源入手，幾年前就推出了客運(yùn)與旅游結(jié)合發(fā)展的經(jīng)營(yíng)思路，一方面開(kāi)展旅游服務(wù)，另一方面通過(guò)“運(yùn)游結(jié)合”的運(yùn)輸方式擴(kuò)大盈利范圍，小企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸者卻往往難以企及。

　　一般來(lái)講，小企業(yè)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)薄弱，運(yùn)營(yíng)手段單一，又陷于經(jīng)濟(jì)困境，往往缺乏車(chē)輛、車(chē)站和客運(yùn)線路的優(yōu)勢(shì)。有些個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，甚至依靠單一一輛客車(chē)來(lái)攬業(yè)務(wù)，面對(duì)眾多運(yùn)輸主體的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，既缺少組團(tuán)與之競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，一時(shí)間也無(wú)法因資源優(yōu)勢(shì)調(diào)整攬客能力，更談不上品牌建設(shè)，往往被邊緣化。

　　“作為道路運(yùn)輸企業(yè)而言，車(chē)每天都跑，每天也都要考慮車(chē)的價(jià)值。講得實(shí)在點(diǎn)，宇通10米層半車(chē)解決了小微企業(yè)自有車(chē)輛少、無(wú)法因時(shí)互調(diào)車(chē)型的尷尬。宇通10米層半車(chē)作為一款能夠適應(yīng)大部分班線需求的車(chē)型，其‘一車(chē)多用’的功能，能夠在客源多時(shí)多拉錢(qián)，客源少時(shí)還省錢(qián)。如此一來(lái)，用大車(chē)不僅能拉大活，更能拉小活了!”曾永富如是說(shuō)。