新能源客車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向是什么？

    答案是，能夠在無補貼的情況下回本和盈利。

    這也是中通客車近年來一直致力實現(xiàn)的目標(biāo)。

    近日，中通客車技術(shù)總監(jiān)兼新能源客車工程部部長王欽普告訴記者，從2004開始到現(xiàn)在，中通在新能源客車研發(fā)這條路上已經(jīng)走了十年，面對新一輪新能源汽車推廣的浪潮，中通開始以“價值型”新能源客車來贏得市場。

    “在核心技術(shù)以及路線的定位上，中通在十年間造就了自己的特性，也形成了自己的優(yōu)勢?！蓖鯕J普說道。盡管在新能源客車市場排名前兩甲，但在王欽普看來，中通在這個細分市場還有很長的一段路要走，其最終的目標(biāo)是要讓這類車輛能夠像傳統(tǒng)客車一樣，有“效益”地運營。

中通客車技術(shù)總監(jiān)兼新能源客車工程部部長王欽普

    尋找出路打造“價值型”新能源客車模式

    據(jù)了解，就新能源客車而言，中通目前已在混合動力、插電式混合動力、純電動以及網(wǎng)電耦合無軌電車等四個領(lǐng)域推出數(shù)十款適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品。

    “目前，中通推出的新一代新能源客車，由于節(jié)能所帶來的運營效益非?？捎^。比如，我們混合動力車輛的節(jié)油效果能達到40%以上，完全可以達到盈利的目的。再有兩、三年，中通就能讓更多新能源客車車型實現(xiàn)這樣的效益?！蓖鯕J普說。

    王欽普總結(jié)說，目前，中通正朝著“成熟化”和“大眾化”新能源客車產(chǎn)品的方向努力。“國家下一階段很有可能只對純電動車進行補貼，對插電式混合動力和混合動力車輛的補貼會越來越弱。因此，新能源客車必須走上‘實現(xiàn)運營效益’這樣一條道路，畢竟這才是新能源客車市場化的真正意義?！?/P>

    據(jù)王欽普介紹，中通新能源客車在發(fā)展的十年間，共經(jīng)歷了三個階段?！皬?004年立項開始，到后來躋身國家863項目，我們不斷深化核心技術(shù)的研究，讓中通新能源客車的發(fā)展進入到第二階段。而隨著奧運會、世博會等國家重大活動上不斷有中通新能源客車出現(xiàn)和示范運行，2009年以后，中通新能源客車又進入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段。”

    “在這樣一個過程中，我們有了很多收獲?！蓖鯕J普表示，首先，中通建立了一支富有經(jīng)驗的新能源技術(shù)研發(fā)團隊，“我們的團隊有40多人，在十年間，我們的團隊不僅能夠適應(yīng)公司的發(fā)展需求，而且摸準(zhǔn)了新能源市場的脈搏?！?/P>

即將竣工的中通新能源客車研發(fā)中心

    其次，中通搭建起一個國內(nèi)領(lǐng)先的新能源客車研發(fā)平臺。在這個平臺上，中通建立了重點實驗室，能夠?qū)ΠC電耦合系統(tǒng)，發(fā)動機，電機、AMT變速箱等進行測試、考核以及評價。在這個平臺上，中通還引進了國際上最先進的電池測試系統(tǒng)，通過一系列的測試考核，它能夠幫助中通匹配到最優(yōu)秀的電池單體和總成?！皩τ谶@個研發(fā)平臺，公司今年一年就投入了近億元費用，而在即將竣工的中通節(jié)能與新能源客車新基地中，新能源技術(shù)中心的建筑面積更達到6000多平方米，是當(dāng)前的近十倍。”

    十年厚積薄發(fā)鑄就中通客車獨特造車理念

    中通提出打造“價值型”新能源客車的模式，其背后的支撐力量，是其十年來的厚積薄發(fā)。

    當(dāng)前，無論是市場地位還是產(chǎn)品的性價比，中通一直在業(yè)內(nèi)居于領(lǐng)先地位。而其中原因，不但是由于中通擁有高效的研發(fā)團隊和先進的技術(shù)平臺，更因為它在新能源客車開發(fā)中形成了一套獨特的造車理念。

    “首先，新能源客車應(yīng)具有高安全性。因此，在研發(fā)過程中，我們始終把安全性放在第一位，尤其是新能源車輛的高壓安全性和電池的安全性。”王欽普說道。

    中通新能源客車的第二個特征，在王欽普看來，是車輛的高可靠性。“在新能源客車的研發(fā)過程中，中通對技術(shù)團隊的要求是，要保證公交車輛的正常出勤率。從目前來看，中通在濟南公交投放的480輛新能源客車的運營效果非常好，沒有一輛車出現(xiàn)過丟班的現(xiàn)象。在可靠性方面，我們新能源車輛的故障里程甚至達到了常規(guī)車的水平。”

    此外，新能源汽車最重要的一點，是它的節(jié)能性。在這方面，中通客車可以說是達到了國內(nèi)一流水平?！俺Ｒ?guī)車（12米公交）在市區(qū)行駛的時候，百公里油耗都在40升左右，而中通混合動力車輛，我們對它的要求是百公里油耗不能超過22L，節(jié)油率達到40%以上?！?/P>

    安全性、可靠性、節(jié)能性這三個特點，構(gòu)成了中通新能源客車的高性價比優(yōu)勢。“高性價比，就是要求把車輛配置在一個恰到好處的水平上，沒有‘冗余配置’?，F(xiàn)在，我們的多款車型已經(jīng)達到?jīng)]有國家補貼也能購買的水平?！蓖鯕J普自信地說道。

    說到這里，他向記者舉了一個例子。中通有一款混合動力公交車價格只比柴油車貴15萬左右，在節(jié)油及高出勤率的保證下，這款車已經(jīng)可以做到無補貼盈利?！拔覀兊淖罱K目標(biāo)，不僅要讓客戶在無補貼情況下能買得起新能源客車，還能獲得大量的‘節(jié)能’效益?！?/P>

中通氣電混合動力公交車

    王欽普告訴記者，2014年，隨著新的研發(fā)中心的建成，中通的研發(fā)水平將提升到一個新的層次?！斑^去，我們對系統(tǒng)集成以及零部件考核的能力比較有限，新的中心建成之后，我們對零部件的選型測試、評價、匹配、標(biāo)定以及最后系統(tǒng)總成的匹配，將會形成一套更完整的研發(fā)體系。”而所有這些，都將助力于中通“價值型”新能源客車創(chuàng)新模式的打造。