隨著中國(guó)汽車擁有量的快速增加，汽車尾氣污染已經(jīng)超越老牌的工業(yè)污染，成為空氣污染不容忽視的“禍?zhǔn)住?。近期?guó)務(wù)院出臺(tái)的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中，“治理移動(dòng)源污染防治”作為篇幅最長(zhǎng)的部分之一，將治污矛頭直指日益嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車污染。相關(guān)調(diào)查顯示，在首都北京的PM2.5顆粒來(lái)源中，機(jī)動(dòng)車排放占22.2%，是本地污染中的首要污染源。在上海，車船尾氣排放占比達(dá)到25%，而天津、杭州的機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)該市PM2.5的影響度高達(dá)33%。

　　很顯然，在人們享受車輪上自由的同時(shí)，也為其產(chǎn)生的污染感到憂慮。城市管理者正承受著提高能源利用率和減少排放的巨大壓力，這些巨大壓力也間接傳遞到汽車制造商身上。

　　2013年11月26日，國(guó)內(nèi)客車業(yè)巨頭宇通客車在鄭州正式發(fā)布睿控技術(shù)系統(tǒng)，正是對(duì)減緩這些壓力的解答。從現(xiàn)場(chǎng)宇通新能源技術(shù)部工作人員對(duì)睿控技術(shù)進(jìn)行的詳細(xì)闡述中，人們不僅看到了城市由“灰”變“綠”的可能，也認(rèn)識(shí)到這一在LCC成本管理構(gòu)架上形成的系統(tǒng)，似乎也能由“綠”變“金”。

　　5個(gè)月前，宇通首次在客車行業(yè)提出了全生命周期成本(英文簡(jiǎn)稱LCC)的概念，意味著宇通將制造成本管理的意識(shí)向用戶終身成本價(jià)值拓展。與傳統(tǒng)制造本質(zhì)的區(qū)別是，此時(shí)宇通所關(guān)注的已不僅是開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷、物流等傳統(tǒng)成本，其成本關(guān)注的視野已擴(kuò)大至用戶使用過(guò)程中所涉及的所有成本。

　　而此次，在全國(guó)的天氣漸變“灰色”，汽車被千夫所指為制造生態(tài)災(zāi)難的“禍?zhǔn)住睍r(shí)，宇通將視野再一次擴(kuò)大——“綠色”成為其LCC概念中的新成員。

　　自霧霾持續(xù)不斷地向人類發(fā)出環(huán)保的警告，選擇公共交通工具出行的呼聲就越來(lái)越高。與公共交通密切相關(guān)的客車，自然是其發(fā)展的主力軍。專家指出：若按在市區(qū)同樣運(yùn)送100名乘客計(jì)算，使用公共汽車與使用小汽車相比，前者道路占用長(zhǎng)度是后者的1/9，油耗是后者的1/5，排放的有害氣體可降至1/15。

　　而與此同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基撰文指出，在北京市520萬(wàn)輛的汽車保有量中，公交客車、營(yíng)運(yùn)客車等商用車的總量約為30萬(wàn)輛，而這30萬(wàn)輛商用車，總計(jì)排放的污染物卻占到了全市汽車尾氣排放總量的50%左右。由此可見，城市里以大型公交為代表的商用車的尾氣排放對(duì)城市空氣質(zhì)量有相當(dāng)程度的影響。

　　在這樣的背景下，“綠色”已成汽車企業(yè)在全球化競(jìng)爭(zhēng)中繞不開的壁壘。誠(chéng)如環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)家保羅·霍肯在其《商業(yè)生態(tài)學(xué)——可持續(xù)發(fā)展宣言》一書中指出：越來(lái)越多地公司在捫心自問(wèn)，到底如何正當(dāng)?shù)貜氖律虡I(yè)活動(dòng)?我們能否做到既能賺錢又能夠擴(kuò)張，同時(shí)還能不直接或間接毀滅我們周圍的生存環(huán)境。

　　在大氣污染越來(lái)越威脅人類時(shí)，捫心自問(wèn)的宇通將“綠色”作為客車產(chǎn)品中新的價(jià)值指標(biāo)，也就是說(shuō)，將環(huán)境保護(hù)與客戶價(jià)值調(diào)校到同一個(gè)方向上。宇通認(rèn)為，“綠色”不僅是社會(huì)責(zé)任，更是新形勢(shì)下商業(yè)變革的機(jī)會(huì)。

搭載睿控技術(shù)的宇通客車

　　?？丶夹g(shù)系統(tǒng)就是在這一思維中誕生。它由發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、驅(qū)動(dòng)管理、全車CAN控制、遠(yuǎn)程技術(shù)支持等組成的智能四化，以及驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、冷卻、制動(dòng)等構(gòu)成的電動(dòng)四化智能集成的技術(shù)系統(tǒng)。這一技術(shù)的基礎(chǔ)源于宇通近幾年來(lái)對(duì)節(jié)能和混合動(dòng)力客車技術(shù)的不斷摸索和市場(chǎng)實(shí)踐，以及對(duì)新技術(shù)的融合創(chuàng)新。

　　從這幾年實(shí)踐的效果來(lái)看，宇通累計(jì)銷售節(jié)能與新能源客車已經(jīng)突破5400臺(tái)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈超過(guò)200億元，帶動(dòng)了相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。更令人欣慰的是，宇通從綠到金也有了初步成果。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，已銷售的混合動(dòng)力客車，每年節(jié)油34188.7t，每年減少排放量CO2109034.56t，PM24.7t，NOx4162.86t，節(jié)能減排效果顯著。

　　但僅此還不夠，要想讓“綠色”成為成功的產(chǎn)品戰(zhàn)略，還要將模糊籠統(tǒng)的“綠色”，轉(zhuǎn)變?yōu)榭闪炕?，易理解，便于進(jìn)行管理和銷售的“產(chǎn)品價(jià)值”。也就是說(shuō)，你提供的產(chǎn)品到底有多“綠”?或是兩款產(chǎn)品誰(shuí)更綠?其價(jià)值在哪兒?這其實(shí)也是LCC要做的本源內(nèi)涵。

　　為此，宇通建立了一套全生命周期能耗與排放的對(duì)比表格。從表格中，人們可以清楚地看到，全生命周期人均單公里能耗中，純電動(dòng)最低只有133 kJ/(人·km)，插電式氣混其次為168 kJ/(人·km);而傳統(tǒng)的柴油客車是359 kJ/(人·km)，被人們視為省油的某日本品牌1.6L乘用車則是656 kJ/(人·km)。同樣，在全生命周期人均單公里CO2排放中，純電動(dòng)最低為10.8gCO2/(人·km)，插電式氣混其次為11.5 gCO2/(人·km)，傳統(tǒng)的柴油客車是21.5 gCO2/(人·km)，而該款乘用車則為43.1 gCO2/(人·km)。

　　數(shù)據(jù)是最直觀的價(jià)值表白，宇通通過(guò)對(duì)市場(chǎng)運(yùn)行中的節(jié)能與新能源客車的監(jiān)控，以及各種試驗(yàn)和測(cè)試手段，不斷地對(duì)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)客車進(jìn)行優(yōu)化、改進(jìn)、技術(shù)升級(jí)，最終形成了?？氐男录夹g(shù)。

　　通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，混合動(dòng)力客車節(jié)油率達(dá)到30%以上，插電式混合動(dòng)力客車節(jié)油率超過(guò)50%。而排放與日系車的混合動(dòng)力相較，人均每公里碳排放是其一半左右。

　　在霧霾形成的“灰色”越來(lái)越濃，并已形成危險(xiǎn)人類健康的危機(jī)時(shí)，綠色已不再是“秀場(chǎng)”，也不再是未來(lái)的商業(yè)，宇通的案例說(shuō)明，從“綠”到“金”不是沒(méi)有可能。