在今年的比利時(shí)客車展上，宇通客車展出了兩款專門為歐洲市場(chǎng)研制的新車型——ZK6121HQ校車和ZK6938HQ城間車。這兩款車都已通過歐盟認(rèn)證，擁有10多項(xiàng)主被動(dòng)安全裝備，包括國(guó)產(chǎn)客車上還不多見的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC/ESP)、第二代電子控制空氣懸架系統(tǒng)(ECAS Ⅱ)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙固態(tài)氮驅(qū)動(dòng)自動(dòng)滅火系統(tǒng)等，讓人們看到了宇通客車國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際接軌的安全技術(shù)水平。

　　最前沿

　　對(duì)于湯望而言，宇通客車能夠順利通過嚴(yán)格的歐盟客車安全認(rèn)證完全是意料中的事。作為宇通客車技術(shù)研究院院長(zhǎng)，他很清楚宇通多年來在客車安全技術(shù)方面的積累和儲(chǔ)備情況?！霸诳蛙嚢踩夹g(shù)的研發(fā)上，我們始終走在行業(yè)前列，瞄準(zhǔn)的是歐洲頂級(jí)水平?！彼f。

　　長(zhǎng)期以來，歐洲始終站在國(guó)際客車技術(shù)的最前沿。在客車主被動(dòng)安全技術(shù)方面，歐洲已制定發(fā)布了電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)、前向防撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)、換道決策輔助系統(tǒng)(LCDAS)、擴(kuò)展范圍倒車輔助系統(tǒng)(ERBA)等多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)，并分步推廣實(shí)施。湯望告訴記者，宇通客車安全技術(shù)瞄準(zhǔn)的就是這個(gè)前沿。

　　很多人應(yīng)該還記得，宇通客車2011年發(fā)布“超級(jí)安全3+1”系統(tǒng)，在我國(guó)客車行業(yè)內(nèi)投下了一顆主動(dòng)安全技術(shù)的“重磅炸彈”。所謂“超級(jí)安全3+1”，即電子控制制動(dòng)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及車輛載荷顯示系統(tǒng)?！半娮涌刂浦苿?dòng)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制系是當(dāng)時(shí)歐洲客車主動(dòng)安全裝備的代表?！睋?jù)湯望介紹，“‘超級(jí)安全3+1’系統(tǒng)的發(fā)布，標(biāo)志著宇通在客車主動(dòng)安全技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了與歐洲同步?！?/P>

　　根據(jù)歐洲相關(guān)法規(guī)，從今年11月1日起，新上市的客車必須配備高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。對(duì)此，宇通也早有準(zhǔn)備。今年1月，宇通在北京集中發(fā)布了四大類共16項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和前向防撞預(yù)警系統(tǒng)、疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)(DFW)等一起，構(gòu)成“智能預(yù)警系統(tǒng)”的核心。

　　“中國(guó)風(fēng)”

　　如果要用一句話概括宇通客車安全技術(shù)的全貌，瞄準(zhǔn)國(guó)際前沿只是前半句，后半句是，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特殊情況研發(fā)了多項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，并在國(guó)際成熟技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量二次開發(fā)。

　　對(duì)此，湯望解釋說：“我國(guó)的客車運(yùn)營(yíng)環(huán)境與歐洲有很大差別，包括道路狀況、道路基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)、人們的交通安全意識(shí)及行為規(guī)范等，客車安全技術(shù)不能完全照搬歐洲。而且可以說，安全技術(shù)對(duì)中國(guó)客車尤其重要?！?/P>

　　宇通首創(chuàng)的載荷顯示系統(tǒng)就是一個(gè)很好的例證。在我國(guó)，公路客運(yùn)企業(yè)利用客車行李艙進(jìn)行小件貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象非常普遍，也是客運(yùn)企業(yè)盈利的重要手段。然而，運(yùn)輸貨物容易造成車輛超載，為行車安全埋下隱患。載荷顯示系統(tǒng)就是針對(duì)這一難題研發(fā)的。“有了這個(gè)系統(tǒng)，客車每個(gè)軸的載荷都能一目了然。而且，在板簧客車上也能用?！睖嬖V記者，到目前為止，宇通客車依然是惟一提供該系統(tǒng)的客車企業(yè)。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)客車用戶的承受能力，宇通在客車安全技術(shù)上還做了很多低成本的適應(yīng)性改進(jìn)和優(yōu)化，比較有代表性的是ABS+ESC系統(tǒng)，即基于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　在歐洲，客車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是基于EBS的,和ABS相比，EBS的應(yīng)用條件更加苛刻，只能用在盤式制動(dòng)器上，而我國(guó)還有大量采用鼓式制動(dòng)器的客車。為了提高這部分客車的主動(dòng)安全性，宇通與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)了低成本的ABS+ESC系統(tǒng)。

　　“歐洲地域較小、人均汽車擁有量較高，客車主要用于旅游，使用強(qiáng)度低，用戶對(duì)成本不太敏感。相比之下，我國(guó)客運(yùn)缺口比較大，客運(yùn)公司對(duì)運(yùn)營(yíng)成本非常敏感。如何在滿足高客運(yùn)量、低運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，盡可能提高客車的安全性，一直是行業(yè)很關(guān)注的問題?！?湯望表示。

　　持久戰(zhàn)

　　在兩三年前的一次采訪中，宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥曾略帶遺憾地表示，宇通在技術(shù)研發(fā)上的投入還沒有完全轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)合宇通客車的銷量和盈利狀況，不難從中感覺到宇通對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入力度。

　　公開的數(shù)據(jù)是，宇通客車每年將銷售收入的4%左右投入研發(fā)。按照宇通客車銷量和銷售額增速，研發(fā)投入顯然也在快速增長(zhǎng)。

　　汽車技術(shù)研發(fā)主要分為基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究?jī)纱髩K。湯望告訴記者，在這兩方面，宇通都很舍得投入。

　　為了提高研發(fā)的技術(shù)水平和效率，宇通先后購(gòu)買了300多套計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與分析軟件，形成了包括前碰、側(cè)翻、座椅、操控穩(wěn)定性、輕量化、NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)等的仿真系統(tǒng)。

　　為了新車定型，宇通客車每年都要進(jìn)行大量側(cè)翻試驗(yàn)。僅2011年，用于側(cè)翻試驗(yàn)的就有40多輛車。

　　為了對(duì)仿真設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，考察產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)安全和吸能效果，宇通客車多次進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)，包括聞名全國(guó)的“校車第一碰”。每碰一輛車，僅試驗(yàn)費(fèi)就要30多萬元。

　　但在湯望看來，最重要的投入還是人力資源。“研究客車主動(dòng)安全技術(shù)，軟件、硬件固然重要，但最關(guān)鍵的還是人?！彼嬖V記者，宇通客車目前擁有技術(shù)人員1850余人，其中專職研發(fā)人員1200余人，包括博士22人、碩士118人、中高級(jí)職稱340人、各類國(guó)家級(jí)專家14人。

　　據(jù)了解，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研、國(guó)內(nèi)外道路交通事故分析以及相關(guān)政策、技術(shù)狀況，宇通客車制定了《“十二五”技術(shù)規(guī)劃》。下一步，他們將繼續(xù)緊跟歐洲商用車和轎車安全的最前沿技術(shù)，遵循“被動(dòng)安全與主動(dòng)安全并重，更強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全”的原則，以主動(dòng)控制研究為重點(diǎn)，研發(fā)更多以智能化為基礎(chǔ)的主動(dòng)安全技術(shù)。

　　“即使有些技術(shù)裝備暫時(shí)還不能大批量裝車，我們也會(huì)把它們作為選裝件或者技術(shù)儲(chǔ)備?！睖嬖V記者。