——訪大金龍汽車電子總工程師陳曉冰博士

　　5月21日，大金龍?jiān)诒本┱桨l(fā)布“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)，成為2013北京國際道路運(yùn)輸展上的熱點(diǎn)話題。車展期間，大金龍技術(shù)中心副主任、汽車電子總工程師陳曉冰博士在接受記者采訪時(shí)，對金龍“龍翼”平臺(tái)所實(shí)現(xiàn)的價(jià)值及其解決問題的根本再次做了介紹。

　　利用數(shù)據(jù)的相關(guān)性，實(shí)現(xiàn)“龍翼”平臺(tái)高價(jià)值

　　在這樣一個(gè)信息發(fā)達(dá)的時(shí)代，數(shù)據(jù)就是最有價(jià)值的資產(chǎn)。“龍翼”運(yùn)營管理系統(tǒng)通過對龐大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，經(jīng)過匯總、分析、計(jì)算和轉(zhuǎn)化，形成各種控制命令和可供查詢、打印的數(shù)據(jù)表單。同時(shí)，利用數(shù)據(jù)分析結(jié)果，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行中車輛的安全和油耗管理。

　　客運(yùn)車輛在行駛過程中經(jīng)常會(huì)遇到經(jīng)過山洞等路線，不能掌握好光線，便會(huì)造成一定安全隱患。面對類似問題，通過掌握線路地圖，該系統(tǒng)可基于地圖提前打燈，或是通過“龍翼”的提前感知技術(shù)，根據(jù)光照強(qiáng)度變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)光線，從而保證不影響司機(jī)駕駛中對路線的識(shí)別掌控。

　　高速駕駛造成的事故問題已成常態(tài)，因此，在安全方面，“龍翼”研發(fā)了專門的自動(dòng)限速控制系統(tǒng)。通過對道路的了解，比如急轉(zhuǎn)彎處或是冬季路面結(jié)冰等特殊問題，對車輛行駛進(jìn)行一定速度的限制(限速需要根據(jù)實(shí)際情況，在一定范圍下操作)，根據(jù)實(shí)際情況對數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置，從而保證安全并解決超速被罰款的問題。該系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了將安全問題的事后處理向事前預(yù)防來延伸的改善。

　　陳曉冰說：“在油耗管理上，通過對客運(yùn)車輛所跑線路運(yùn)營下來的平均車速、里程、車的負(fù)荷等數(shù)據(jù)挖掘，當(dāng)告知我一輛新車將要上哪一條線路，我就可以按照這個(gè)線路的數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)客車，對選車給出合理配置建議，保證日后它以最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)行。”通過實(shí)現(xiàn)“車線匹配”，根據(jù)車輛運(yùn)行線路的實(shí)際特點(diǎn)，充分利用“龍翼”平臺(tái)中的“智驅(qū)”系統(tǒng)和節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)兩項(xiàng)專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了10%的省油率。

　　陳曉冰表示，最近大金龍又增加了不少工程師專做數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)行數(shù)據(jù)儲(chǔ)備以便后續(xù)研發(fā)。

　　“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)通過數(shù)據(jù)挖掘進(jìn)而有效提煉，將會(huì)對傳統(tǒng)車產(chǎn)品和運(yùn)營實(shí)現(xiàn)巨大的升級，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的真正價(jià)值。

　　“龍翼”使用價(jià)值讓客運(yùn)管理變輕松

　　面對安全風(fēng)險(xiǎn)以及運(yùn)營成本攀升的壓力，在客車運(yùn)營中總會(huì)表現(xiàn)出各種各樣棘手而又具體的問題。如何才能解決這些難題?整個(gè)行業(yè)似乎都在處于摸索之中， “龍翼”平臺(tái)的誕生將這些難題推至解決層面。陳曉冰說：“龍翼將客車制造與運(yùn)營深度融合，通過充分挖掘研發(fā)，為客運(yùn)管理帶來了個(gè)性化的解決方案?！?/P>

　　“在龍翼平臺(tái)研發(fā)的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了傳統(tǒng)客車很多需要改進(jìn)和提升的東西”，陳曉冰介紹說，“如發(fā)動(dòng)機(jī)管理方面，如果一輛車長期工作負(fù)荷較高，通過對它之前所跑路線的數(shù)據(jù)挖掘，我們可以自動(dòng)調(diào)解溫度，得出合理配置?！币驕囟容^高造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題以前很難檢查，使用龍翼后臺(tái)通過數(shù)據(jù)設(shè)置，該問題便迎刃而解。

　　“龍翼”在進(jìn)行機(jī)組研發(fā)過程中，將很多數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，從而產(chǎn)生出了新的功能。如，通過同一車輛不同輪子里數(shù)的差距判斷道路是否存在拐彎，從而通過此數(shù)據(jù)為駕駛轉(zhuǎn)彎提前做出準(zhǔn)備。

　　此外，通過后臺(tái)匯總分析的龐大數(shù)據(jù)，客運(yùn)管理者還能實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)查看，完成車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度管理，從而成為客車運(yùn)營商最重要的管理平臺(tái)。

　　轉(zhuǎn)變營銷方式，以客戶為中心

　　面臨汽車行業(yè)的激烈競爭，唯有“以客戶為中心”才是競爭的根本。目前，整個(gè)行業(yè)也正在從“以產(chǎn)品為中心”向“以客戶為中心”的業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變。大金龍的“龍翼”平臺(tái)主要用于解決售后問題，其數(shù)據(jù)設(shè)置主要按照客戶分類，按照不同客戶的不同路線進(jìn)行區(qū)分設(shè)置，保證針對性的解決客戶問題。

　　“龍翼”智慧運(yùn)營管理系統(tǒng)通過對車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)的挖掘和應(yīng)用，可以為客運(yùn)、公交、旅游、校車、團(tuán)體車和物流車等不同行業(yè)和用戶量身定制系統(tǒng)解決方案，全面升級客車使用價(jià)值和客車運(yùn)輸行業(yè)的競爭能力。

　　此外，大金龍近兩年推出的前向防撞報(bào)警、車道偏離報(bào)警、自動(dòng)限速控制、夜視成像、節(jié)能駕駛提醒、智驅(qū)等行業(yè)領(lǐng)先的安全節(jié)能技術(shù)，都已經(jīng)被整合并加載在“龍翼”平臺(tái)上，從而為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。

　　陳曉冰表示：“龍翼實(shí)現(xiàn)了從售前到售后一整套打通的流程，真正做到了客車的生命周期管理，包括報(bào)警的推送、保養(yǎng)的推送以及故障的管理等。”

　　在對車輛進(jìn)行技術(shù)、車型以及保養(yǎng)等全方位提供服務(wù)外，陳曉冰還提到：“客戶比較強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，客戶會(huì)衡量所買產(chǎn)品的價(jià)錢與自身需求的比例問題?！苯瘕垺褒堃怼逼脚_(tái)屬于標(biāo)配產(chǎn)品，不增加車輛的購買成本，同時(shí)還能解決GPS運(yùn)營商進(jìn)行后續(xù)維護(hù)管理的麻煩，無論是對客運(yùn)企業(yè)還是GPS運(yùn)營商都是能夠讓他們得到效益的產(chǎn)品。

　　下半年將持續(xù)推出車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)

　　在問及“龍翼”平臺(tái)的車型標(biāo)配上，陳曉冰表示，“龍翼”車載電腦會(huì)在大金龍所有車型上標(biāo)配，但“智驅(qū)”等節(jié)能功能需要根據(jù)車型標(biāo)配，因?yàn)檩p客功率調(diào)節(jié)空間有限，下浮幅度也會(huì)受限，故不會(huì)標(biāo)配“智驅(qū)”。而全部功能的標(biāo)配主要集中在8m以上的車型，馬力大概在180左右。

　　在車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)推出上，陳曉冰表示，下半年將不會(huì)間斷對車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的推出，在今年年底，大金龍將在車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式上做一個(gè)創(chuàng)新。據(jù)介紹這種創(chuàng)新模式主要是針對汽車零部件，給零部件一種車輛的運(yùn)行的環(huán)境，通過打通零部件來實(shí)現(xiàn)能力、控制上的優(yōu)化和提升，也就是數(shù)據(jù)的推算和挖掘?qū)υ托阅芴嵘母矄栴}。