近年，某市政府為了提高公交補貼使用效率，提升公交服務(wù)質(zhì)量，降低政府財政負擔，針對公交線路經(jīng)營權(quán)采取補貼金額招標政策，補貼報價較低的資質(zhì)公司中標線路經(jīng)營權(quán)，因此，中標的公交公司將面對降本增效，實現(xiàn)盈利的課題。

　　樣板客戶自2010年開始正式和宇通客車合作后，依據(jù)車輛全生命周期成本管理理念，摸索出了一套車輛投入和管理模式，有效的降低了車輛總成本，在補貼額度由1.1億元降低到8000萬(10年、4條線路)后，通過此模式公司盈利不降反升。該模式為各城市的民營公交公司，實現(xiàn)公交低成本、高效率運營，和高質(zhì)量服務(wù)社會的目標提供了典型的成功經(jīng)驗。

　　公交車輛LCC模型為：LCC=CI+CO+CM+CF

　　LCC：宇通單車LCC總成本約237.7萬，對比車型261.6萬元，成本比對比車型降低23.9萬。

　　CI：按同樣使用壽命計算，宇通每年折舊費僅比競品高1000元左右。

　　CO：宇通單車百公里油耗比競品低13%，年度油耗成本宇通約低1.98萬元。

　　CM：單車月均維修保養(yǎng)材料費用低19%，年度約低2630元。

　　CF：車身電泳8-10年無大修，PVC地板、整車線束等無需更換。常規(guī)大修費用共節(jié)省25000元;發(fā)動機大修兩車均為5年一次，每次15000元。