日前，東莞首批引進的100輛氣電混合動力新能源公交車全部運抵東莞。這100輛氣電混合動力公交客車已?？吭跂|城樞紐站，做最后檢測、調(diào)試，記者上午現(xiàn)場進行了探訪。據(jù)城巴公司負責(zé)人介紹，待這批車保養(yǎng)完畢，辦好入戶、營運等相關(guān)手續(xù)后，將正式投入營運。

　　氣電混合動力公交車更加節(jié)能

　　據(jù)悉，本次購置的100輛公交車為10.5米車型，核定載客79人，屬于氣電混合動力新能源車。這種氣電混合動力車既有液化天然氣（LNG）動力裝置，同時還有電力裝置。除了配備雙重動力裝置外，車輛在設(shè)計中還與用了發(fā)動機快速智能啟停技術(shù)、高效電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，最大電功率比達51%。

　　在運行過程中，車輛起步及車速低于23km／h時，車輛靠電力驅(qū)動；當(dāng)車速高于23km／h時，自動啟動發(fā)動機高效驅(qū)動。功率需求較小時，發(fā)動機自動停機；當(dāng)車輛制動時，電機通過能量回收裝置進行充電，從而實現(xiàn)節(jié)能減排。據(jù)城巴公司的負責(zé)人介紹，之前做過相關(guān)實驗，氣電混合動力車比傳統(tǒng)的柴油機車省油20%，每年減少50噸的碳排放。

　　記者在現(xiàn)場看到，這種氣電混合動力車在外觀上比傳統(tǒng)的柴油機車長了一截，宇通客車有限公司負責(zé)人告訴記者：這是汽車上裝載的“電房”，而在車廂內(nèi)部，因為裝載電容設(shè)備，汽車后排少了一排座位。

　　因為在低速行駛時靠電力驅(qū)動，所以，在低速行駛時噪音并不大，坐在車廂里，有在一些風(fēng)景區(qū)乘坐電瓶車的感覺。因為沒有使用柴油，當(dāng)司機踩大油門時，并沒有黑色尾氣排出。據(jù)廠家的技術(shù)負責(zé)人介紹：除了乘客乘坐舒適度提升外，司機駕駛過程也更加智能化，因為這些公交車使用的是無級變速和全自動控制。

　　考慮到市內(nèi)現(xiàn)有LNG加氣站的分布，這批新車計劃投放到6、18、25、28、37、C3、C4等線路中。

　　每輛車獲得政府財政補貼52萬
 
　　目前，東莞市交通較為擁擠，公交車長期處于低速運行狀態(tài)。本次投入的氣電混合動力車公交車能夠較好地適應(yīng)東莞市公交運行特點，進一步降低能源消耗和污染排放。特別是當(dāng)車輛在低速時實現(xiàn)發(fā)動機停機，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的零排放。同時，擁有無級變速、智能化控制的設(shè)計，司機不再需要頻繁踩離合和掛檔操作，大大降低司機勞動強度，行車更安全。

　　這批車輛的發(fā)動機功率為155KW，預(yù)計氣耗為165元／百公里，與柴油機車260元／百公里相比，大大降低了營運成本。

　　據(jù)悉，這批氣電混合動力公交車采購自鄭州宇通客車股份有限公司，每輛造價90萬元。東莞市交通運輸管理局公交科的負責(zé)人告訴記者，對于這批氣電混合動力公交車，國家每輛補貼42萬元，市財政每輛補貼10萬元。

　　為了進一步節(jié)能減排，淘汰柴油機公交車，東莞市下一批還將投入300臺氣電混合動力公交車。