——訪淄博國(guó)利新電源科技有限公司董事長(zhǎng)韓世幸

　　我國(guó)的純電動(dòng)公交車能否走在世界的前列?帶著這個(gè)疑問,記者于2013年2月2日專訪了淄博國(guó)利新電源科技有限公司董事長(zhǎng)韓世幸。以下是訪談實(shí)錄:

　　純電動(dòng)公交車成功接受

　　檢驗(yàn)運(yùn)行一年來質(zhì)量可靠

　　本報(bào)記者:聽說今天是公司發(fā)展史上的一個(gè)重要的日子。這是個(gè)什么日子呢?

　　韓世幸:今天對(duì)國(guó)利公司來說的確很重要。一年前的今天,裝配我們研發(fā)生產(chǎn)的非對(duì)稱大動(dòng)力電容電池的20輛純電動(dòng)公交車正式在淄博136路上線運(yùn)行。到今天正好滿一周年。這條線路單程20公里,平均每天上線12臺(tái)車,每臺(tái)車每天運(yùn)行5個(gè)往返,單車全天運(yùn)行總里程超過200公里,全年累計(jì)行駛里程77.8萬公里,運(yùn)送乘客235萬人。一年的運(yùn)行實(shí)踐證明,實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交車“彎道超車”是完全可能的。

　　本報(bào)記者:近來我們注意到媒體對(duì)國(guó)內(nèi)許多城市純電動(dòng)公交車運(yùn)行情況的報(bào)道,情況似乎不樂觀,不少城市的純電動(dòng)公交車在高溫和嚴(yán)寒條件下出現(xiàn)了車輛運(yùn)行質(zhì)量下降的情況,請(qǐng)問咱們這條線一年來運(yùn)行情況怎么樣?

　　韓世幸:一年來,我們136路上線純電動(dòng)公交車從未因?yàn)樘鞖庠蛴绊懻＿\(yùn)行。2012年夏季,淄博市連續(xù)30多天出現(xiàn)35℃以上的氣溫,地面溫度最高達(dá)50℃以上,而冬季最低氣溫連續(xù)40多天在-10℃以下徘徊,今年1月3日更是出現(xiàn)了-17.5℃的極端嚴(yán)寒。在這些特殊氣候條件下,我們136路純電動(dòng)公交車仍然正常運(yùn)行,上線車輛始終保持在12輛,沒有增加上線車輛密度,更沒有夾雜燃油、燃?xì)廛嚒?/P>

　　本報(bào)記者:純電動(dòng)公交車難以推廣應(yīng)用很重要的一個(gè)原因是成本太高,或許在短時(shí)間內(nèi)有一些環(huán)境效益,但不菲的價(jià)格使其失去了大面積推廣的可行性。不知咱們電容電池純電動(dòng)公交車在這方面是否有所改觀?

　　韓世幸:目前階段,純電動(dòng)公交車一次性投入比較大,如果運(yùn)行成本遠(yuǎn)低于燃油車,那么前期較大的一次性投入可以通過每年運(yùn)行成本的節(jié)約來消化,這樣經(jīng)濟(jì)上就有賬可算,公交公司、地方政府才會(huì)有積極性,純電動(dòng)公交車才可能真正得以推廣。電容電池純電動(dòng)公交車每公里運(yùn)行成本只有1元左右,大大低于燃油公交車每公里2.8元的水平。按照8年行駛50萬公里計(jì)算,與燃油車相比,一輛電容電池純電動(dòng)公交車在壽命期內(nèi)可節(jié)約費(fèi)用90萬元。

　　淄博發(fā)展純電動(dòng)公交車

　　3個(gè)秘密武器

　　本報(bào)記者:咱們的純電動(dòng)公交車運(yùn)行得這么好,主要是靠什么支撐的?

　　韓世幸:我們主要依靠三個(gè)“秘密武器”、一個(gè)“堅(jiān)強(qiáng)后盾”和兩個(gè)“好的合作伙伴”。三個(gè)“秘密武器”是指我們?cè)诩冸妱?dòng)公交車的關(guān)鍵部件——電池技術(shù)上取得重大突破,探索出“高效直充”純電動(dòng)公交車運(yùn)行技術(shù)路線,探索出“三位一體”的純電動(dòng)公交車運(yùn)行管理模式?！皥?jiān)強(qiáng)后盾”是指淄博市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和支持?！昂玫暮献骰锇椤笔侵竾?guó)家電網(wǎng)和純電動(dòng)公交車整車廠家的大力協(xié)同。這些有利因素匯集在一起,成就了我們純電動(dòng)公交車運(yùn)行實(shí)踐的成功。

　　本報(bào)記者:業(yè)內(nèi)人士都知道,電池是電動(dòng)汽車的核心,也是近180年來純電動(dòng)汽車一直難以大面積推廣應(yīng)用的主要瓶頸。咱們?cè)诩冸妱?dòng)公交車動(dòng)力電池技術(shù)方面主要的創(chuàng)新點(diǎn)在哪里?

　　韓世幸:136路純電動(dòng)公交車使用的電池是國(guó)利公司研發(fā)的非對(duì)稱大動(dòng)力電容電池(以下簡(jiǎn)稱電容電池)。這種電池集電容與電池優(yōu)長(zhǎng)于一身,融物理特性與電化學(xué)特性為一體,工藝上采用了非對(duì)稱排列組合,從而實(shí)現(xiàn)了既能快速充電又能大比率儲(chǔ)電,是動(dòng)力電源領(lǐng)域集合創(chuàng)新的新成果。目前,該產(chǎn)品已申報(bào)國(guó)家專利22項(xiàng),授權(quán)9項(xiàng),打破了長(zhǎng)期以來美日等國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池核心技術(shù)的壟斷。

　　本報(bào)記者:咱們的電池是否已獲得在純電動(dòng)公交車上配載使用的資質(zhì)?

　　韓世幸:2012年6月,裝配我們電容電池的純電動(dòng)客車順利進(jìn)入工信部新能源汽車產(chǎn)品目錄并在第237批予以公告。

　　本報(bào)記者:安全性是人們對(duì)動(dòng)力電池最為關(guān)注的首要性能。前一階段國(guó)際、國(guó)內(nèi)多起動(dòng)力電池的起火爆炸事件引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注,也在一定程度上延緩了純電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐。不知咱們電容電池的安全性能否有保障?

　　韓世幸:電容電池添加的是無機(jī)電解液,沒有易燃、易爆特性,而且我們始終堅(jiān)持以科學(xué)的生產(chǎn)工藝和嚴(yán)格的質(zhì)量控制,現(xiàn)已順利通過國(guó)家863電動(dòng)汽車動(dòng)力電池測(cè)試中心的安全性檢測(cè),即使在極端條件下也不會(huì)發(fā)生爆炸。我們20輛136路上線純電動(dòng)公交車所用電容電池在1年的運(yùn)行中累計(jì)充電1.97萬次,從未發(fā)生短路、破裂、起火、爆炸等安全事故,用事實(shí)證明了電池的安全性。

　　本報(bào)記者:電池壽命也是人們普遍關(guān)注的重要因素。許多城市純電動(dòng)公交車運(yùn)行成本高而難以為繼的一個(gè)重要原因就是電池壽命太短。在這方面,咱們的電池有哪些突破?

　　韓世幸:電容電池技術(shù)、工藝有創(chuàng)新,產(chǎn)品質(zhì)量可靠。截至2013年1月20日,國(guó)家863電動(dòng)汽車動(dòng)力電池測(cè)試中心對(duì)公司200Ah電容電池進(jìn)行的壽命循環(huán)檢測(cè)已突破2400次,不僅提前三年達(dá)到國(guó)家到2015年的規(guī)劃指標(biāo),而且電池容量無衰減。這在世界上也是首次。更為重要的是,在成組電容電池使用過程中,我們采用了動(dòng)態(tài)分散平衡控制技術(shù),電池之間的一致性大大增強(qiáng),有效延長(zhǎng)了電池組的壽命。公司第一輛電容電池純電動(dòng)公交車,路跑實(shí)驗(yàn)已超過1年,行駛10.6萬公里,電池容量無衰減,單體電池的壓差保持在30毫伏以內(nèi)。

　　本報(bào)記者:除了剛才提到的安全性和電池壽命以外,我們注意到國(guó)家規(guī)劃還專門強(qiáng)調(diào)了電池的能量密度和生產(chǎn)成本這兩項(xiàng)重要指標(biāo)。不知咱們的電池在這兩方面達(dá)到怎樣的水平?

　　韓世幸:電容電池具有充電快速的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),充電15分鐘可以滿足純電動(dòng)公交車連續(xù)行駛50公里,夜間慢充白天快補(bǔ),每天可為純電動(dòng)公交車提供30萬瓦時(shí)以上能量,其動(dòng)態(tài)比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上,能夠支撐純電動(dòng)公交車全負(fù)載300公里的續(xù)駛里程,夏季全負(fù)載全程啟用空調(diào)可支撐200公里續(xù)駛里程。生產(chǎn)成本已控制在3元/瓦時(shí)以下,大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化后成本可控在2元/瓦時(shí)以下。除此之外,電容電池還具有動(dòng)力強(qiáng)勁、適應(yīng)環(huán)境溫度范圍寬、回收利用價(jià)值高等優(yōu)勢(shì),今天就不展開講了。

　　本報(bào)記者:剛才您重點(diǎn)談了第一個(gè)“秘密武器”—電池,那第二個(gè)“秘密武器”呢?

　　韓世幸:我們第二個(gè)“秘密武器”就是“高效直充”純電動(dòng)公交車

    運(yùn)行技術(shù)路線的創(chuàng)立。它以“慢充快補(bǔ)”為主要內(nèi)容,即晚上收車后利用夜間低谷電價(jià),小電流慢充至80%左右的荷電量,白天利用車輛在始發(fā)站?？块g隙快速補(bǔ)電,滿足上線車輛每天200公里以上里程需要。采用這種運(yùn)行技術(shù)路線,充電站建設(shè)成本僅為國(guó)內(nèi)現(xiàn)有同樣規(guī)模充換電站的1/5；只需一套車載電池,無需更換電池,設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、人員少。與此同時(shí),高效直充技術(shù)路線充電設(shè)施可依托公交線起點(diǎn)或終點(diǎn)場(chǎng)地建設(shè),不必占用過多的土地資源,還省去了充換電站與公交站點(diǎn)之間的銜接,沒有無效功耗；另外由于夜間利用低谷電慢充,對(duì)電網(wǎng)“削峰填谷”也提供了有效支持。所以說,我們采用的高效直充運(yùn)行技術(shù)路線是一種與電容電池緊密配套,具有強(qiáng)大適用性的純電動(dòng)公交車運(yùn)行技術(shù)路線創(chuàng)新,受到2012年全國(guó)純電動(dòng)公交車運(yùn)行模式研討會(huì)與會(huì)專家的高度評(píng)價(jià)。

　　本報(bào)記者:除了上面說的這兩個(gè)秘密武器以外,我感覺剛才您提到的“三位一體”的純電動(dòng)公交車運(yùn)行協(xié)作模式很有特點(diǎn),這是一種什么樣的模式呢?

　　韓世幸:所謂“三位一體”,就是在政府的主導(dǎo)下成立了由國(guó)利公司全資控股的純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)有限公司,整合電池、供電、公交公司三方人員組成。電池企業(yè)人員負(fù)責(zé)充電、電池維護(hù),供電公司人員負(fù)責(zé)充電站維護(hù)和安全供電,公交公司人員負(fù)責(zé)車輛行駛。運(yùn)行的全部工作由運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)一安排,統(tǒng)一管理,統(tǒng)一調(diào)度,大大提高了工作效率。

　　本報(bào)記者:您說咱們純電動(dòng)公交車的成功運(yùn)行還有一個(gè)“堅(jiān)強(qiáng)后盾”和兩個(gè)“好的合作伙伴”,能否具體說一下?

　　韓世幸:“堅(jiān)強(qiáng)后盾”是淄博市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。發(fā)展純電動(dòng)公交車是一項(xiàng)嶄新的事業(yè),投入大,政策性強(qiáng),因此政府的支持非常關(guān)鍵。淄博市委、市政府對(duì)發(fā)展電容電池純電動(dòng)公交車高度重視,在立項(xiàng)、資金投入、配套設(shè)施建設(shè)等方面制定出臺(tái)了一系列扶持政策,并及時(shí)解決了制約純電動(dòng)公交車推廣過程中的各種困難和問題,為電容電池純電動(dòng)公交車研發(fā)運(yùn)行創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境?！昂玫暮献骰锇椤笔侵鸽娙蓦姵匮邪l(fā)成功后,國(guó)家電網(wǎng)公司給予了大力配套支持,充電設(shè)施全部免費(fèi)建設(shè)。我們先后與安凱、沂星、常隆等純電動(dòng)公交車整車生產(chǎn)廠商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系,幾大整車廠商在電容電池純電動(dòng)公交車的組裝、調(diào)試和售后服務(wù)等方面給予了全力配合,有效解決了車輛運(yùn)行過程中遇到的技術(shù)難題。經(jīng)過1年多的磨合,我們與國(guó)家電網(wǎng)和整車廠商之間已經(jīng)初步探索出一套切合實(shí)際、富有成效的協(xié)作機(jī)制,這也為電容電池純電動(dòng)公交車的大面積推廣打下了良好基礎(chǔ)。

　　本報(bào)記者:這么好的電池,這么好的運(yùn)行技術(shù)路線和管理模式,再加上政府的強(qiáng)力后盾和電網(wǎng)與整車廠商的良好協(xié)作精神,催生出136路純電動(dòng)公交車的成功運(yùn)行實(shí)踐。那么這種實(shí)踐在全國(guó)的推廣應(yīng)該是值得期待的。

　　韓世幸:是的。電容電池純電動(dòng)公交車的推廣前景十分廣闊。電容電池純電動(dòng)公交車的成功研發(fā)使交通領(lǐng)域的能源替代成為現(xiàn)實(shí),可以大大減少對(duì)石油資源的依賴,從而使我國(guó)找到了降低石油對(duì)外依存度,保障國(guó)家能源安全的可行路徑。電容電池的成功研發(fā)使我國(guó)汽車工業(yè)縮小了與世界先進(jìn)水平之間的差距,電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”成為可能。與此同時(shí),電容電池純電動(dòng)公交車的成功研發(fā)為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)打開了高速發(fā)展的突破口,這對(duì)于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu),打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

    全國(guó)領(lǐng)先綠色出行

    市場(chǎng)前景廣闊

　　本報(bào)記者:近期,國(guó)內(nèi)很多城市出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間霧霾天氣,空氣質(zhì)量多日為重度污染,給生產(chǎn)生活帶來了嚴(yán)重影響。請(qǐng)你再介紹一下純電動(dòng)公交車對(duì)環(huán)境改善的作用。

　　韓世幸:長(zhǎng)時(shí)間的霧霾天氣標(biāo)志著我國(guó)相當(dāng)一部分城市的空氣污染已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的程度,這與生態(tài)文明背道而馳,與“美麗中國(guó)”建設(shè)背道而馳。汽車尾氣是城市空氣污染的主要來源,是霧霾天氣的直接元兇。據(jù)測(cè)算,一輛12米長(zhǎng)燃油公交車年排放二氧化碳17.8噸,排放PM2.5　9公斤,燃油公交車尾氣占城市空氣污染的30%以上。因此,推行清潔環(huán)保的公共交通工具是必然選擇。與燃油車相比,電容電池純電動(dòng)公交車在運(yùn)行過程零排放,單車年可減少二氧化碳排放17.8噸,減少PM2.59公斤。這筆經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)效益大賬應(yīng)該是好好計(jì)算的,決不能僅僅停留在與燃油車簡(jiǎn)單的性價(jià)比上。

　　本報(bào)記者:聽說電容電池純電動(dòng)公交車在自動(dòng)充電等方面還存在一些問題,您能談?wù)勥@方面的情況嗎?

　　韓世幸:目前使用的車輛自動(dòng)充電方面確實(shí)還存在一些不足。這主要是因?yàn)殡娙蓦姵貏倓倖柺?與之相配套的智能充電技術(shù)還沒有及時(shí)跟進(jìn),所以在前段運(yùn)行過程中,只有部分車輛實(shí)現(xiàn)充電智能化。對(duì)這一問題我們高度重視,已經(jīng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)外知名智能充電設(shè)備制造商就電容電池智能化充電技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān),并已取得重要階段性成果。相信用不了太久,電容電池純電動(dòng)公交車的智能充電問題一定能夠順利解決。其實(shí),電容電池發(fā)展才剛剛起步,還有許多方面需要改進(jìn),我們歡迎業(yè)內(nèi)精英多提意見。更歡迎各路精英加入到公司團(tuán)隊(duì)來。

　　本報(bào)記者:對(duì)于電容電池純電動(dòng)公交車未來的市場(chǎng)開拓,咱們有怎樣的設(shè)想?

　　韓世幸:目前,公司已初步具備年產(chǎn)1億安時(shí)電池生產(chǎn)能力,5年內(nèi)將達(dá)到50億安時(shí)生產(chǎn)能力。下步我們將按照“積極穩(wěn)妥、總體布局、重點(diǎn)突破”的原則,全面開展電容電池純電動(dòng)公交車市場(chǎng)開拓。我們?cè)敢庖悦磕?0萬元的價(jià)格向所有愿意推廣純電動(dòng)公交車的城市出租12米長(zhǎng)純電動(dòng)公交車,8年只收160萬元。面對(duì)購(gòu)買電池廣大用戶,我們將始終堅(jiān)持“質(zhì)量”、“誠(chéng)信”和“服務(wù)”三大原則,保證交給用戶的每一節(jié)電池都品質(zhì)過硬,保證每一份合同都如約履行,保證每一塊電池三年質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)維修更換,三年后以不低于銷售價(jià)格的20%回收。

　　本報(bào)記者:您對(duì)國(guó)家政策有哪些期盼?

　　韓世幸:一是推廣純電動(dòng)公交車應(yīng)充分調(diào)動(dòng)地方政府的積極性。只要愿意使用純電動(dòng)公交車的城市就應(yīng)給予補(bǔ)貼,而不局限于25個(gè)試點(diǎn)城市。二是純電動(dòng)公交車應(yīng)至少享受與燃油公交車相同的燃油補(bǔ)貼并給予環(huán)境清潔補(bǔ)貼。三是對(duì)過硬電池制造商應(yīng)給予大力扶持。我很贊成楊裕生院士講的“現(xiàn)在電池和整車投入位置顛倒,電池投入量很小,而整車的投入很高,有點(diǎn)急功近利?！彪娙蓦姵丶夹g(shù)已經(jīng)脫穎而出,政府決策決定中國(guó)純電動(dòng)公交車的未來發(fā)展。

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　　136路純電動(dòng)公交車整裝待發(fā)