近年來在客車業(yè)，宇通以“一騎絕塵”之勢，成為同行競相效仿或?qū)说膶ο蟆Ｈ欢?，多年來，宇通的行業(yè)龍頭地位不但無人超越，相反與追隨者的差距越來越大。原因何在？

　　在宇通集團掌舵人湯玉祥總裁看來，產(chǎn)品品質(zhì)和管理能力的雙提升，將是宇通未來5年成為國際一流企業(yè)的重要支撐。而產(chǎn)品品質(zhì)提升，關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新。

宇通技術(shù)研究院院長湯望

　　2012年，宇通以51688輛再次刷新客車單廠銷量世界第一的紀錄。“2012年，宇通A、B類科技創(chuàng)新成果達157項，同比增長58.58%；申報并得到國家受理的專利達167項，同比增長29.16%?！比涨埃钔夹g(shù)副總監(jiān)兼技術(shù)研究院院長湯望向記者介紹了一組數(shù)據(jù)，顯然在宇通優(yōu)異成績的背后，技術(shù)創(chuàng)新功不可沒。

　　主被動安全技術(shù)全面發(fā)展

　　對于道路運輸業(yè)而言，安全是第一位的。作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的宇通，在安全技術(shù)的研發(fā)上可謂不遺余力。

　　2011年年底，當記者第一次采訪湯望時，他就展示了宇通最新的成果--“超級安全‘3+1’”，“3”指的是電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電控制動系統(tǒng)和自適應巡航控制系統(tǒng)，“1”指的是軸荷顯示系統(tǒng)。這些技術(shù)無論在當時還是現(xiàn)在，在客車業(yè)實現(xiàn)批量應用的都不多。2012年，宇通在主動安全技術(shù)上，更是佳音不斷?！案爬ㄆ饋硎撬拇箢A警系統(tǒng)、五大視野保障系統(tǒng)和六大操控技術(shù)，以及一項遠程安全技術(shù)?！睖f。

　　據(jù)了解，四大預警系統(tǒng)分別是前向碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、疲勞駕駛預警系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)；五大視野保障系統(tǒng)分別是360度全景環(huán)視系統(tǒng)、倒車監(jiān)視雷達系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)和自適應前照燈控制系統(tǒng)；六大操控技術(shù)是在ESC/ESP、EBS和ACC的基礎(chǔ)上，增加了坡道起步輔助、可變氣門排氣制動技術(shù)和電控空氣懸架；一項遠程安全技術(shù)則是“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)。

　　“我們有一些獨門技術(shù)?！睖寡?，例如自適應巡航控制系統(tǒng)在2011年就已研發(fā)出來，2012年批量推向市場，基本跟歐洲同步。能自動調(diào)節(jié)四輪剎車片至均勻模式的電控制動系統(tǒng)，目前在客車業(yè)只有宇通在做，而且已進入市場推廣階段。類似目前只有宇通在推廣的還有電控空氣懸架，該技術(shù)在車輛轉(zhuǎn)彎時，可由電腦控制懸架，克服離心力的影響，保證車身始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。而深入系統(tǒng)開展操縱穩(wěn)定性全面研究，宇通在國內(nèi)客車業(yè)更是首家。

　　湯望介紹說：“客車有兩大典型的事故類型：一類是側(cè)翻，一類是碰撞。這些技術(shù)的組合應用能有效預防側(cè)翻、甩尾和側(cè)滑等情況的發(fā)生，對于避免追尾和碰撞也有明顯的改善?！?/P>

　　同時，宇通在被動安全技術(shù)方面也絲毫未曾懈怠。2012年，宇通不僅完成國內(nèi)首次校車座椅碰撞試驗，還率先完成大客車及校車的正面碰撞試驗。

　　節(jié)能與新能源技術(shù)同步發(fā)展

　　在節(jié)能減排已成為行業(yè)共識的今天，想進一步降低油耗非常艱難。湯望表示，宇通首倡的“發(fā)動機熱管理系統(tǒng)”相對于新的節(jié)能技術(shù)已不算新鮮。如新版“綠區(qū)”智能控制系統(tǒng)帶有主動干預功能，可以調(diào)節(jié)發(fā)動機的供油系統(tǒng)，不僅提醒駕駛員的駕駛行為是否合理，還可以極大改善駕駛員的節(jié)油操作水平，從而降低使用過程中的油耗，把人和車的節(jié)油潛能發(fā)揮到極致。該技術(shù)已批量裝備。宇通還對發(fā)動機及附件、傳動系匹配等車輛本身的節(jié)能技術(shù)開展了大量研究，并將通過電子化、智能化技術(shù)，如“安節(jié)通”等，從使用角度提高駕駛過程中的節(jié)能水平。2012年12月中旬，新版“安節(jié)通”開始在宇通10米以上（含）車型標配，截至2012年年底，累計裝車7300多輛，并已接入多家客車企業(yè)的車型。

　　同時，宇通也在積極開發(fā)新能源和替代能源客車。其中，混合動力客車2012年實現(xiàn)銷售近2000輛，燃氣客車銷售6000多輛，雙雙位居行業(yè)第一。

　　據(jù)湯望介紹，目前，宇通已掌握具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源客車整車控制技術(shù)、IST發(fā)動機智能啟?？刂萍夹g(shù)、系統(tǒng)集成與匹配優(yōu)化技術(shù)、高效能量管理與回收技術(shù)等核心技術(shù)，并完成新能源遠程智能監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)，獲得國家“863”科技計劃支持2項等重大科研項目；獲得22款油電、氣電混合動力車和4款純電動車“公告”，并列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦目錄》；申請專利80余項。其自主研發(fā)的混合動力客車實現(xiàn)了實際運營30%以上的節(jié)油率；插電式混合動力客車實際工況下節(jié)油率可超過46%；自主研發(fā)的快換式全鋁純電動客車也已研發(fā)成功并在天津?qū)崿F(xiàn)批量銷售。

　　瞄準電子化智能化

　　在當前的客車業(yè)，新技術(shù)、新概念和新名詞層出不窮，但像宇通這樣，技術(shù)創(chuàng)新真正帶來市場回報的企業(yè)并不多。如何讓技術(shù)創(chuàng)新真正轉(zhuǎn)化為企業(yè)成長價值，叫好又叫座，考驗著企業(yè)的智慧。

　　湯望表示，當前技術(shù)推廣一靠國家法規(guī)強制推廣，二靠用戶選擇。用戶選擇時，如果技術(shù)不實用，不能為用戶帶來價值，用戶就會放棄使用。因此，“客車業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新要把握兩條：一是行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢，二是用戶的需求，否則創(chuàng)新就沒有生命力”。

　　在具備5萬輛的規(guī)模后，宇通正在推行的 “三化”（標準化、模塊化和平臺化）工作，正是為了從技術(shù)管理的角度，降低成本，提高效率，縮短研發(fā)周期，從而更好地提高產(chǎn)品性能和實用性。

　　客車的電子化、智能化也將是一個重要的發(fā)展趨勢?！鞍补?jié)通”車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及ACC、FCWS、LDWS，包括即將推出的盲點探測等主動安全技術(shù)就是突出代表。

　　一流的企業(yè)做標準。據(jù)介紹，宇通很多獨有的技術(shù)創(chuàng)新也對國家標準法規(guī)、政策導向及行業(yè)技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。如ESP已經(jīng)被有些地方政府作為標配在大客車上強制安裝。

　　在湯望看來，所有產(chǎn)品都不是終極的，都是一代代過渡產(chǎn)品串起來的鏈或軸。盡管宇通的很多技術(shù)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，但宇通從未停止不斷創(chuàng)新的步伐。