國內(nèi)首條純電動客車公路長途客運班線(青島—日照),春運期間將在青島運營。這也標志著山東省公路客運開始向零污染時代邁進,同時對于全省客運班線推廣使用純電動客車來說也是一次有益的探索和實踐。

    日前,記者從交運集團(青島)獲悉,該集團率先在公路客運班線領域進行新能源純電動客車推廣應用示范,青島至日照的20輛中長途客運班車,2013年春運前將全部更換為豪華純電動客車。屆時,青島至日照將成為國內(nèi)首條純電動長途班線。

    據(jù)悉,純電動客車具有無污染、噪聲小、結構簡單、維修方便、能量轉換效率高等優(yōu)點,具有長期的經(jīng)濟效益和環(huán)保效應。交運集團之所以在客運班線上投入純電動客車,主要是考慮其在環(huán)保節(jié)能、低碳減排方面長期的經(jīng)濟效應。

    盡管純電動客車有著諸多的優(yōu)點,但是,由于電池技術、純電動客車采購成本高以及充電站少后期運營成本較高等原因,讓公路客運企業(yè)在客運班線上推廣使用電動客車也顯得有心無力。

    “由于技術原因,我國的純電動客車電池續(xù)航能力差,不合適跑長途客運班線,價格還比普通燃油車輛高出50萬元左右,在后期的運營成本中,由于目前充換電站的數(shù)量有限,充換電的成本也相對較高?！蔽沂∫唤贿\集團負責人說。

    目前,我國電動客車能跑的最長距離為300—400公里,客運班線等于這個距離的,兩頭都要建設充電站；如果超過這個距離,沿途至少要建設2至3處充電站,一座較有規(guī)模的充電站投資額至少在億元左右。據(jù)悉,為運營青島—日照純電動客運班線,交運集團與國家電網(wǎng)合作在青島建設了2處、日照建設了1處充電站。而原計劃春運一起投入運營純電動客車的濟青線,因為沿途3處充電站還沒有建好,不得不往后推遲。

    除技術原因外,純電動客車的價格高昂、購車成本高、充電站建設投資大也是推廣難的一大問題,在政府補貼不到位、充電站不完善的情況下,很少有客運企業(yè)會主動選擇電動客車來跑班線客運。

    此次交運集團將電動客車加入長途客運班線,雖然運行情況尚不得而知,但是這對于我省客運班線推廣純電動客車的使用來說都是一次有益的探索和實踐。

    “純電動客車跑客運班線,目前在全省、全國來說尚屬個例。而更多的電動客車運營在城市公交線路上。”省交通運輸廳一位工作人員介紹,交運集團能在新的領域邁出第一步,這一行為值得鼓勵。如果青島—日照純電動客車在長途線路上投放運營成功,那對我省公路客運行業(yè)來說確實是一件好事,既能達到清潔排放、節(jié)能環(huán)保的作用,也能同時降低成本,兼顧經(jīng)濟效益,而且相信隨著技術的進步我省純電動客車班線也會越來越多。