國內(nèi)首條純電動客車公路長途客運(yùn)班線(青島—日照),春運(yùn)期間將在青島運(yùn)營。這也標(biāo)志著我省公路客運(yùn)開始向零污染時(shí)代邁進(jìn),同時(shí)對于全省客運(yùn)班線推廣使用純電動客車來說也是一次有益的探索和實(shí)踐。

　　日前,記者從交運(yùn)集團(tuán)(青島)獲悉,該集團(tuán)率先在公路客運(yùn)班線領(lǐng)域進(jìn)行新能源純電動客車推廣應(yīng)用示范,青島至日照的20輛中長途客運(yùn)班車,2013年春運(yùn)前將全部更換為豪華純電動客車。屆時(shí),青島至日照將成為國內(nèi)首條純電動長途班線。

　　據(jù)悉,純電動客車具有無污染、噪聲小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、能量轉(zhuǎn)換效率高等優(yōu)點(diǎn),具有長期的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效應(yīng)。交運(yùn)集團(tuán)之所以在客運(yùn)班線上投入純電動客車,主要是考慮其在環(huán)保節(jié)能、低碳減排方面長期的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　盡管純電動客車有著諸多的優(yōu)點(diǎn),但是,由于電池技術(shù)、純電動客車采購成本高以及充電站少后期運(yùn)營成本較高等原因,讓公路客運(yùn)企業(yè)在客運(yùn)班線上推廣使用電動客車也顯得有心無力。

　　“由于技術(shù)原因,我國的純電動客車電池續(xù)航能力差,不合適跑長途客運(yùn)班線,價(jià)格還比普通燃油車輛高出50萬元左右,在后期的運(yùn)營成本中,由于目前充換電站的數(shù)量有限,充換電的成本也相對較高?！蔽沂∫唤贿\(yùn)集團(tuán)負(fù)責(zé)人說。

　　目前,我國電動客車能跑的最長距離為300—400公里,客運(yùn)班線等于這個(gè)距離的,兩頭都要建設(shè)充電站；如果超過這個(gè)距離,沿途至少要建設(shè)2至3處充電站,一座較有規(guī)模的充電站投資額至少在億元左右。據(jù)悉,為運(yùn)營青島—日照純電動客運(yùn)班線,交運(yùn)集團(tuán)與國家電網(wǎng)合作在青島建設(shè)了2處、日照建設(shè)了1處充電站。而原計(jì)劃春運(yùn)一起投入運(yùn)營純電動客車的濟(jì)青線,因?yàn)檠赝?處充電站還沒有建好,不得不往后推遲。

　　除技術(shù)原因外,純電動客車的價(jià)格高昂、購車成本高、充電站建設(shè)投資大也是推廣難的一大問題,在政府補(bǔ)貼不到位、充電站不完善的情況下,很少有客運(yùn)企業(yè)會主動選擇電動客車來跑班線客運(yùn)。

　　此次交運(yùn)集團(tuán)將電動客車加入長途客運(yùn)班線,雖然運(yùn)行情況尚不得而知,但是這對于我省客運(yùn)班線推廣純電動客車的使用來說都是一次有益的探索和實(shí)踐。

　　“純電動客車跑客運(yùn)班線,目前在全省、全國來說尚屬個(gè)例。而更多的電動客車運(yùn)營在城市公交線路上。”省交通運(yùn)輸廳一位工作人員介紹,交運(yùn)集團(tuán)能在新的領(lǐng)域邁出第一步,這一行為值得鼓勵(lì)。如果青島—日照純電動客車在長途線路上投放運(yùn)營成功,那對我省公路客運(yùn)行業(yè)來說確實(shí)是一件好事,既能達(dá)到清潔排放、節(jié)能環(huán)保的作用,也能同時(shí)降低成本,兼顧經(jīng)濟(jì)效益,而且相信隨著技術(shù)的進(jìn)步我省純電動客車班線也會越來越多。