近日，宇通承擔(dān)的國家“863”計劃《宇通插電式混合動力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)》課題順利通過了中期驗收。驗收組專家經(jīng)討論一致認(rèn)為，宇通在整車控制、節(jié)能、專用發(fā)動機、輕量化技術(shù)等方面的研究取得突破，節(jié)能和節(jié)油效果顯著，核心指標(biāo)已優(yōu)于“宇通插電式混合動力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)任務(wù)合同書”中規(guī)定的考核指標(biāo)。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，此舉標(biāo)志著宇通已掌握了插電式混合動力城市客車的關(guān)鍵技術(shù)。而宇通能夠取得如此成績，與其在節(jié)能與新能源客車領(lǐng)域多年來的持續(xù)務(wù)實鉆研離不開。

　　高瞻遠矚 搶占先機

　　早在上個世紀(jì)90年代，宇通就率先布局新能源客車研發(fā)。1999年，宇通攜自主研發(fā)的純電動客車首次參加了世界電動車大會。2007年，宇通進一步組建了新能源項目組。兩年后，宇通新能源產(chǎn)品部誕生，并專注于節(jié)能與新能源客車核心技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)。2010年，伴隨著宇通第一代純電驅(qū)動系統(tǒng)的誕生，宇通純電動客車開始批量投放市場。那時， 宇通便已承擔(dān)了多項國家“863”計劃項目，更獲得了40余項國家專利。截至去年年底，宇通新能源項目已獲得17款油電、氣電混合動力產(chǎn)品“公告”和5款純電動產(chǎn)品“公告”。

　　據(jù)悉，宇通投資24.35億元新建的節(jié)能與新能源客車基地正在建設(shè)中，將為宇通帶來年產(chǎn)1萬輛節(jié)能與新能源客車的產(chǎn)能。

　　低調(diào)務(wù)實 突破瓶頸

　　針對混合動力客車普遍存在的節(jié)能性差、穩(wěn)定性不足的問題，宇通研發(fā)出了帶有發(fā)動機智能啟停功能的混聯(lián)式動力系統(tǒng)技術(shù)。該系統(tǒng)可以根據(jù)不同的駕駛情況靈活地使用發(fā)動機和電動機，以獲得燃油效率的最大化。宇通新能源客車的學(xué)術(shù)帶頭人彭能嶺博士解釋說：“我們研發(fā)的產(chǎn)品是一種智能系統(tǒng)，它將汽車原本在怠速、制動、滑行時浪費的能量進行回收，變成電能，參與驅(qū)動汽車，而不是簡單地用電動馬達輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機的油耗。”

　　彭能嶺說，宇通混合動力客車的能量回收技術(shù)對節(jié)油率的貢獻在15%到20%之間，而一般的混合動力能量回收的貢獻只有5%到10%，同時宇通獨有的發(fā)動機智能啟停技術(shù)可以同時帶來15%左右的節(jié)油率，這就保證了實際線路30%以上的節(jié)油效果。他還指出，混合動力客車面臨的最大挑戰(zhàn)是電池系統(tǒng)成本高、壽命短、更換頻繁等問題。為了控制車輛成本，宇通研發(fā)出了超級電容，電池可以循環(huán)使用100萬次以上，實現(xiàn)了電池與整車同壽命。

　　多快好省 贏得客戶

　　在剛剛結(jié)束的天津公交集團“節(jié)油一趟車”活動決賽中，用的全部是宇通客車，分為混合動力組和柴油組。賽務(wù)組人員介紹說：“平均油耗一項，百公里柴油組是23.596升，混合動力組才用了15.55升，節(jié)油率超過了34%?！?/P>

　　在河南鄭州，下午5時下班高峰時段，筆者登上了一輛52路混合動力公交車后發(fā)現(xiàn)，雖然交通有些擁堵，這輛宇通混合動力公交車卻行駛得十分平穩(wěn)。到站后，司機師傅說：“這輛車的怠速停機功能特別實用，時速在20公里以下靠電機驅(qū)動，超過20公里才用油驅(qū)動，而且是無級自動變速。這輛車對司機來說是個‘福利’，每天可以少踩離合器近2000次，一天下來腿腳輕快多了?！?/P>

　　目前，除了天津和鄭州，昆明、?？?、杭州、蘇州、唐山等城市也有宇通混合動力客車在運營。30%以上的節(jié)油率，穩(wěn)定的運營效果，無疑為宇通混合動力客車在全國的推廣贏得了良好的口碑。宇通新能源銷售部經(jīng)理吳俊軍說，宇通混合動力客車已經(jīng)在全國近20個示范試點城市實現(xiàn)了運營，累計銷量超過2000輛。