日前，國內(nèi)最大的快速巴士充電站在重慶建成，這是繼今年4月重慶渝北建成全國首座實用化電動公交客車專用快速充換電站以來，關(guān)于重慶電動公交車充電站的又一紀錄性消息。

　　業(yè)內(nèi)質(zhì)疑資源浪費

　　留心過重慶地區(qū)公交車的人都會注意到，在重慶的公交車市場，燃氣公交占據(jù)了絕對的市場份額?？梢哉f，重慶是推廣和發(fā)展以天然氣為動力代替?zhèn)鹘y(tǒng)柴油動力公交車最早也是最好的城市之一。盡管近幾年國家為新能源車輛的發(fā)展規(guī)劃了明確的方向，作為節(jié)能客車，燃氣類公交車不再享受各種補貼，而天然氣的價格也在小幅上漲。但在天然氣資源豐富的重慶，公交公司、客運企業(yè)還是會選擇燃氣客車，其經(jīng)濟性明顯和相對節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢是主要原因。

　　那么，在這樣一個有著豐富天然氣資源且燃氣公交車發(fā)展較為成熟的城市，如此下大力氣推廣電動公交車的意義何在？現(xiàn)在的投入能否不負人們期待？“最初渝北建立首個快速充電站時，就有人思考過這個問題，在業(yè)界也產(chǎn)生過討論。但既然有人出錢、出地，而且還增添政績，大家何樂而不為？”某業(yè)內(nèi)人士表示。

　　據(jù)了解，快速充電站的建設(shè)由重慶市政府財政支持，重慶市公交公司、國家電網(wǎng)和場站集團三方共同建成，其中場站集團負責充電站所需用地，不算土地的費用，一個快速充電站的建設(shè)成本在2000萬元左右。

　　“重慶作為新能源汽車示范地區(qū)之一，公交車也理應(yīng)作為新能源汽車的試驗田，但示范也應(yīng)該有個規(guī)模要求。在目前純電動汽車車用電池技術(shù)沒有實現(xiàn)革命性突破和改進的前提下如此大規(guī)模推進，無疑是對人力和物力的浪費。我國幅員遼闊，中央政策在地方的具體執(zhí)行中難免出現(xiàn)偏差，但切忌極端化?！庇袠I(yè)內(nèi)專家擔憂道：“國家設(shè)立示范城市是為了先小規(guī)模試驗，再看看是否值得大規(guī)模推廣。重慶既然有豐富的天然氣資源，就應(yīng)因勢利導，合理開發(fā)利用，同時小規(guī)模試驗純電動公交車，為不同地區(qū)純電動公交車的運營積累經(jīng)驗。至于動輒建立全國最大的充電站到底有無必要，只能讓實踐來檢驗?！?/P>

　　交通專家徐康明對記者說：“一直以來，我都贊成動力來源的多樣化，這對于地區(qū)發(fā)展和國家發(fā)展同樣重要。如果單純依賴某種能源，最后受到制約的肯定是自己。作為能耗大戶，公交更需要不同的能源種類。因此，小范圍試驗純電動公交車是可行的，但就目前全球電池技術(shù)的發(fā)展水平而言，大規(guī)模推進純電動公交車是不合時宜的，也是我一直所反對的?！?/P>

　　“純電動汽車排放少，是最環(huán)保的車型之一，出于對環(huán)境的考慮，應(yīng)大力推廣，而城市公交是最能顯現(xiàn)效果的載體。純電動公交車目前在全國范圍內(nèi)運行達到上千輛。有些城市運行效果不錯，如深圳就找到了比較適合當?shù)氐姆桨?；有些城市運行效果不很理想。好與不好都是正常現(xiàn)象，畢竟新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在起步階段，遇到困難在所難免?！眹摇?63”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示：“但產(chǎn)業(yè)在推廣過程中不能不計成本。純電動公交車在設(shè)計、充電、運營方案等各方面都存在值得商榷的地方。我們鼓勵大家來試，但規(guī)模不宜太大。就一個城市來說，幾十輛、上百輛比較正常。在沒有摸索出切實可行的方案前，過大的規(guī)模不僅對財政造成負擔，而且還會帶來資源浪費?！?/P>

    工欲善其事 必先利其器

　　“2011年4月，重慶先期投入6輛純電動公交車進行試運營，效果不錯，于是今年7月又投入了25輛。目前重慶共有31輛純電動公交車在運營，均為恒通客車所生產(chǎn)，車長12米，其中電池重2噸左右。”恒通電動品牌專員對《商用汽車新聞》記者介紹說。

　　目前，重慶江北茶園充電站、渝北空港電動客車專用充換電站、南岸白鶴園電動汽車充換電站與建成投運的150臺交流充電樁已初步構(gòu)建起重慶市充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。其中，渝北空港站是國內(nèi)最大的快速充電站，占地面積2065平方米，每輛車充電時間僅需要10分鐘左右，可滿足30輛電動大巴運營需求。而整個重慶市現(xiàn)有在運營純電動公交車共計31輛，如此“豪華”的配套設(shè)施，真是令其他地區(qū)排隊充電的公交車司機“羨慕嫉妒恨”。

　　據(jù)重慶市電力科學實驗研究院副院長李?？〗榻B，到“十二五”末，重慶市還將在渝中、江北、南岸等主城5區(qū)建設(shè)30座充換電站、1000臺充電樁。這些充電設(shè)施可滿足2000輛公交車及3萬輛小型車輛充換電需求，其中5座充換電站為公交專用充電站，根據(jù)公交運行線路設(shè)點布局。

　　“目前來看，重慶所建及規(guī)劃建設(shè)的充電站主要是為了滿足主城區(qū)純電動公交車的需要?！焙阃妱痈笨偣こ處煷孜母嬖V記者。

　　據(jù)了解，作為恒通客車的主場，恒通公交車在重慶占有絕對的市場份額。幾年前國家著手推廣燃氣公交車時，恒通客車便應(yīng)需開發(fā)生產(chǎn)。在今年5月的北京客車展上，為數(shù)不多的客車企業(yè)帶來燃氣客車參展，其中就有恒通客車，可以說燃氣公交車成了恒通的優(yōu)勢。如今，國家發(fā)展新能源汽車的規(guī)劃一出，恒通便隨即推出純電動公交車。

　　替代能源和減排意義重大

　　“燃氣公交車的價格在40萬~50萬元，純電動公交車則是100多萬元。重慶市純電動公交車的購買都是由公交公司先出資，然后由恒通公司幫其申報補助，補助金額在60萬元左右。因此，一輛純電動公交車最終的價格只比燃氣公交車略貴一些?！焙阃妱悠放茖T介紹說：“發(fā)展新能源是大趨勢，無論是客車企業(yè)還是客運企業(yè)都不會放松。只要配套充電站建設(shè)跟得上，純電動公交車數(shù)量應(yīng)該增長很快?！?/P>

　　“公交車在快速充電站只需10分鐘即可完成充電，充電一次可跑30~50公里，如果使用空調(diào)，就只能跑30多公里。目前重慶的天然氣價格是每立方米4.6元，電動公交車所用的電價是1元/度（民用電為5角左右），大約不到4度電能提供1立方米天然氣所帶來的驅(qū)動能量。如此算下來，使用電力驅(qū)動比天然氣便宜一些。此外，重慶的電能主要來自水電和煤電，如果為公交車提供的電能都來自水電，那么重慶的純電動公交車是具有絕對的能源替代意義的。盡管燃氣公交車是節(jié)能車輛，但還是會有一定數(shù)量的尾氣排放，只是在降低微小顆粒排放上效果明顯。而純電動公交車則可做到零排放，其對重慶的節(jié)能減排意義更為重要?！贝孜难a充說。