零排放、無污染的純電動公交車可以減少尾氣排放，提升空氣質(zhì)量。我市6輛純電動公交車從去年8月開始已運營一年，如今情況是否令人滿意？昨日，記者乘坐85路純電動公交車實地體驗。

    乘客：沒空調(diào)不想坐

    “純電動公交車采用了全鋁車身的輕量化設計，這樣的材質(zhì)可減輕車輛總重量，但這樣的材質(zhì)夏季和冬季更容易被曬透和凍透?！辈稍L中，85路電動公交車司機郝師傅告訴記者，夏季高溫時，他還遇到乘客在車內(nèi)暈倒的情況。另外，純電動公交車由于全靠鋰電池來驅(qū)動，為了省電，車內(nèi)沒有安裝空調(diào)，這使得炎炎烈日的夏季和天寒地凍的冬季，大多乘客不愿意選擇電動公交車出行。

    昨日下午3時許，記者在火車站公交港灣坐上了85路純電動公交車，經(jīng)過50分鐘車程，抵達商都路客運東站，一路上電動公交車的確噪音小、起步穩(wěn)，但是，由于車內(nèi)沒有安裝空調(diào)，只能靠窗外吹進的熱風來緩解車內(nèi)的悶熱。

    車長：充電麻煩

    “85路純電動公交車廂內(nèi)的13塊電瓶可儲存電量160千瓦時，大約能跑150公里，充一次電需要4~5個小時。”昨日，記者來到位于商都路的電動汽車充電站，見到了電力公司的工作人員?！懊刻靸H有這幾輛公交車來充電，人卻要天天耗在這里，浪費資源?！币幻贻p的工作人員向記者抱怨道。

    “我一天大概能跑5個來回，車內(nèi)電瓶還要預留30%電量以防萬一?！睆娜ツ?月1日，郝師傅開始駕駛純電動公交車，他最大的感受就是覺得用電的確比用油省錢，他希望汽車廠家改進技術，能讓純電動車也用上空調(diào)。

    純電動公交車還有一個令人煩惱的局限性，由于害怕電池盒線路被浸濕，一遇到下雨天純電動公交車就不敢上路。

    公交公司：維修成本高

    2011年8月，鄭州宇通公司交付市公交總公司6輛純電動公交車開始試運營，每輛車每天充電一次，平均電耗為100千瓦時/百公里。

    在鄭州公交公司汽車東站調(diào)度室里，一位不愿透露姓名的工作人員無奈地說：“且不說一輛純電動公交車的價格比混合動力公交車貴許多，更惱人的是其維修成本太高，車內(nèi)的13塊鋰電池，要不了幾年就要換一次，每次的更新成本就是一筆不小的數(shù)字?！?/P>

    電力公司：運營效益差

    鄭州商都路電動汽車充電站占地面積10畝，是全省投運的第一座電動汽車充電站。工程總投資3178萬元，2010年6月20日建設完成，目前該站主要服務于鄭州85路電動公交車示范工程，可同時滿足20輛電動公交車能源供給，但現(xiàn)在它僅僅為我市6輛電動公交車充電，正如電力公司的工作人員所言“資源浪費”。

    “目前電動汽車充電站建設普遍存在運營效益差、充電電價不合理、商業(yè)模式不成熟等問題，嚴重制約了河南電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！焙幽鲜‰娏局悄茈娋W(wǎng)辦公室相關負責人牛元立說。

    牛元立建議參考燃油車運營費用，針對電動汽車充電設施采取有效措施，比如提高充電電價，保障充電設施投資收益，收取充電服務費等費用，保障充電設施正常運營，出臺減免營業(yè)稅等扶植政策，保障充電設施建設的可持續(xù)發(fā)展。