雖然混合動力車在能源利用上具有環(huán)保、節(jié)約等優(yōu)勢，卻只能作為能源利用過渡期的解決方案。純電動公交車采用電能替代石油燃料，實現(xiàn)零排放、零污染，無疑將成為未來城市公交車的發(fā)展方向。五洲龍F(tuán)DG6113EVG純電動城市客車（以下簡稱為“A10”）以出色的安全性、動力性、環(huán)保性，在2011商用車界年度盛典上被冠以“年度巴士獎”。

五洲龍純電動公交車A10（FDG6113EVG）

    外觀：典雅不失朝氣

    作為一款為城市公交量身打造的純電動客車，五洲龍A10采用了與傳統(tǒng)公交車一樣的方基調(diào)小圓角過渡的造型風(fēng)格，整體看上去與主流運營的公交車外形區(qū)別并不大，或許最大的區(qū)別就是找不到粗大的排氣孔了吧！車頭最大的亮點莫過于大燈，微微上揚的丹鳳眼設(shè)計猶如明亮的雙眸，圓形燈體映出耀眼的光芒，緊貼“下眼瞼”的是一條醒目的示廓指示燈，類似目前許多豪華轎車的“淚眼”設(shè)計。大面積垂直角度的風(fēng)擋玻璃給予了駕駛員寬闊的視野，轉(zhuǎn)角處有明顯的弧度，在一定程度上降低了空氣阻力。尾部能明顯看到德國MAN客車的影子，風(fēng)擋上方的大尺寸電子顯示屏，可顯示車輛運營線路，兩側(cè)還設(shè)有高位剎車燈，同時可以起到示廓的作用。

    整車除了駕駛席位和最后一排座位旁留了可推拉的玻璃窗，其余采用了一體封閉式車窗設(shè)計，顯得美觀大方。另外，從側(cè)面看上去，靠近窗戶的坐席旁都安裝了貫穿一片區(qū)域的橫梁，在車輛發(fā)生側(cè)翻的情況下能有效保護(hù)乘客。適用于普通道路的米其林XZE 2+輪胎，胎肩部分和鋼絲帶束層被加寬，使得抗胎肩磨損和胎面切割刺扎的能力更強，大大增加了行駛安全性。蓄電池艙中，選用了帶拉手推拉式蓄電池支架，其蓄電池承托部分涂抹了環(huán)氧樹脂進(jìn)行防腐處理，并開設(shè)導(dǎo)流槽，以便將溢流出的電解液直接引向車外，防止車身被電解液腐蝕。蓄電池艙檢修門配置了防盜鎖和電源總開關(guān)小倉操作門，安裝有貯壓壁掛式干粉滅火裝置，便于檢查、拆卸和元器件更換維修。發(fā)動機后艙進(jìn)行了較好的隔音處理并安裝了減震膠墊，具有良好的隔熱、減振和降噪效果。后艙部件布置一目了然，探察維修方便快捷。

    內(nèi)飾：空間布局受限　細(xì)節(jié)凸顯人性化

    五洲龍A10采用低地板設(shè)計，前門和后門都是一級臺階，乘客一邁腿就可進(jìn)出。前門可滿足一人上車，后門比前門稍寬一些，可滿足兩人同時下車，這樣的前后門設(shè)計比較符合城市無人售票模式，前門上車刷卡或投幣，一人寬的車門能避免大家上車時的擁擠；后門用作下車門，更大的寬度能夠保證乘客下車的速度。過道口采用了圓弧過渡細(xì)節(jié)處理，上下車踏步和高地板臺階口采用醒目的黃色地板革，起到提醒乘客注意的作用。由于純電動客車的蓄電池體積很大，又是低地板設(shè)計，進(jìn)入車內(nèi)能夠感覺座椅的布局有很大的局限性，特別是車廂前部。

    由于蓄電池體積過大，導(dǎo)致護(hù)板的高度增加了一截，10個橫置座椅直接安置于護(hù)板上，想必會影響減震效果。另外橫座的設(shè)計，使得過道的空間被壓縮變窄了，只站立七八個人恐怕就擁擠不堪了，過道的擁擠直接會給乘客的上下車帶來不便。但細(xì)細(xì)想來，車橋低、蓄電池體積大，這或許也是最合理的解決方案了。車廂后部依然受到蓄電池組的影響，后排座椅的利用率仍然不高，后排采用四級臺階二層設(shè)計，均為雙排座椅，但每個座椅前后的空間很寬敞，如果座位前后設(shè)計過于緊湊，許多腿長的乘客被擠在中間，非常別扭。扶手主要由靠窗戶一側(cè)的橫梁與車廂前排的吊把式扶手組成，乘客不管是站著還是坐著，都相當(dāng)安全。但后排基本沒有站立的位置了，因為根本沒有拉手可扶……

    座椅分為兩種顏色，藍(lán)色為普通座位，橘色為老幼病殘孕專座。前排的5個橫坐，中間座位裝有扶手，這樣保障了每個座位的乘客都有地方扶好坐穩(wěn)。中門為殘障人士配備了無障礙搭乘平臺，并設(shè)計了對應(yīng)的可收縮愛心座椅、輪椅固定裝置和柔軟靠墊。座椅采用塑料材質(zhì)，座椅靠背和座上都有防滑層，座椅顏色采用百搭又耐臟的灰色，不僅整體色調(diào)統(tǒng)一而且易于清理。另外，整車采用ECAS氣囊升降系統(tǒng)，可電子控制整車高度升降及側(cè)跪功能，方便乘客上下車。前后內(nèi)頂采用PVC+ABS復(fù)合材料，鋁合金風(fēng)道，內(nèi)飾材料為阻燃PVC板，既減輕了車身重量，又顯得整潔美觀。每一個車門的上門軸都進(jìn)行了加罩處理，能有效防止門軸旋轉(zhuǎn)時夾傷乘客。前后乘客門上方均采用合頁鏈接門泵門，檢修口旁就是醒目的乘客門應(yīng)急開關(guān)及提示標(biāo)志。窗戶兩側(cè)分別安裝有玻璃自毀觸發(fā)器和安全錘，如果發(fā)生意外情況，駕駛員可控制觸發(fā)器在一秒內(nèi)擊破玻璃表面應(yīng)力，乘客可利用安全錘砸碎玻璃后逃生。內(nèi)外車門附近裝有控制應(yīng)急閥，在司機無法控制或者車門無法正常開啟的情況下可打開車門。另外，天窗可以完全開啟，可作為第三個逃生門。

    看完乘客區(qū)域，再讓我們把目光轉(zhuǎn)向駕駛區(qū)域。五洲龍A10采用了半封閉式駕駛艙，保證了駕駛操作空間的相對獨立。液壓減震座椅方便調(diào)節(jié)，包真皮方向盤握感舒適，無論前后方視野，反光鏡角度、后視鏡大小都令駕駛者信心滿滿。仿木裝飾條增加了中控臺的美觀度，環(huán)繞式儀表臺的布局稍顯緊湊，但劃分區(qū)域還算清晰，駕駛員觸手可得。搭配五洲龍獨有的人機合一的車載觸摸屏系統(tǒng)，操作更加方便。最新研發(fā)的智能車載終端通過對電池過溫、過充、過放、絕緣不良等進(jìn)行分級報警，并采用主動報警、限速行駛及停車等自動處理措施。電器系統(tǒng)采用車載電腦智能化管理，可有效地進(jìn)行人、車、路三個層面的全方位管理。車載通訊系統(tǒng)連接五洲龍新能源汽車監(jiān)控平臺，管理人員可實時監(jiān)控車輛運營安全狀況。數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)結(jié)合汽車CAN總線技術(shù)、GPS全球定位技術(shù)、GPRS移動通信技術(shù)、Web服務(wù)技術(shù)等綜合性應(yīng)用于一體，建立車載數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)，準(zhǔn)確記錄新能源客車電池、電機、控制器、車身等運行狀況的各種信息，并建立了數(shù)據(jù)處理中心，實現(xiàn)了對汽車運行信息統(tǒng)計分析、汽車故障應(yīng)急預(yù)警處理，以及實現(xiàn)了與云系統(tǒng)的對接。

A10（FDG6113EVG）車內(nèi)環(huán)境

A10（FDG6113EVG）儀表盤