8月26日凌晨2時許，陜西延安市境內的包茂高速公路發(fā)生一起特大交通事故，一輛雙層臥鋪客車和一輛裝有甲醇的罐車追尾，并致兩車起火，已有36人死亡，僅3人逃生。國務院已成立事故調查組。（見本報今日A1版）

　　又是臥鋪客車引發(fā)的特大交通安全事故，36個生命消逝，讓人無比心痛心驚。

　　想起去年的京珠高速“7·22”客車燃燒事故，其直接原因是事發(fā)客車違規(guī)運輸危險化學品偶氮二異庚腈，這些危化品在擠壓、摩擦、發(fā)動機放熱等因素作用下發(fā)生爆燃。痛定思痛，2011年12月，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布文件，規(guī)定在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報公告；自2012年3月1日起，相關臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。

　　當然，這不意味著臥鋪客車這個“流動炸彈”從此就在公路上消失，根據(jù)其正常報廢時間，客運市場上的臥鋪客車至少五六年后才能逐漸退市。這其間的隱患怎么防范和監(jiān)管？

　　延安車禍的原因仍在調查中，可從央視報道中我們仍可看出一些端倪：該客車的剎車痕跡有10米左右，客車嵌入罐車有2米左右，不難想象，客車當時的速度有多快！更讓人憂心的是，客車只有一個門，這也可能是乘客無法逃生的重要原因之一。我們不由得追問：臥鋪客車車速的上限該設定多少？如何遏制司機開快車？臥鋪客車的設計為何如此不合理，車內日益豪華，卻為何不多開一道逃生門？

　　監(jiān)管部門已意識到臥鋪客車的運營存在嚴重安全隱患，可又無法讓它一下子退出市場。那么，眼下我們除了祈禱司機技術好一點，開車慢一點，還有什么辦法讓臥鋪客車安全發(fā)車、安全抵達呢？