一個基本觀點是，我們認為中國應該是全球最有可能率先實現(xiàn)新能源汽車批量化的國家。為什么這樣說呢？主要有三點，我先解釋一下批量化，批量化就是一個規(guī)?；a(chǎn)，達到一定的生產(chǎn)規(guī)模，我們能夠率先實現(xiàn)規(guī)?；?，但未來比如我們新能源汽車的發(fā)展，技術(shù)領先程度，這個我不做評價。但是我們想，中國應該在這種規(guī)?；团炕?，應該走到全球的前列。那么主要的依據(jù)有這么三點。

    首先從這種戰(zhàn)略緊迫性上來看，一個方面就是我們的能源問題，就我們發(fā)展新能源汽車有兩個目的，一就是我們的技術(shù)趕超，就是我們發(fā)展電動汽車，包括電動汽車在內(nèi)的這種新能源汽車，就是我們要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的這種趕超，就是我們成為汽車的這種強國。

    另外一個發(fā)展電動汽車，很主要的原因就是發(fā)展我們面臨的這種能源約束。因為我們國家，現(xiàn)在的這種石油的進口量是大幅攀升的，目前的進口量大概在2.5億噸左右，進口依存度已經(jīng)達到55%左右了，去年好像超過55%了。我們的能源安全受到了比較大的挑戰(zhàn)，上午我們在談，我們可能感覺能源從全球的角度來說，可能都是夠的，但是我們國家，就是經(jīng)濟和軍事，我們經(jīng)濟可能強大，但是我們的軍事實力沒有跟上。就是經(jīng)濟跟軍事差得很遠。

   第三個就是我們從國家角度來看，我們的全球氣侯變暖，因為我們承諾，到2020年，中國單位GDP的二氧化碳排放量，要比2005年降低40%到45%。因為現(xiàn)在中國的這種經(jīng)濟發(fā)展，不僅僅是對發(fā)達國家產(chǎn)生威脅，就是我們原來的這種友好國家，我們的兄弟國家，一些我們的非洲國家，都對我們產(chǎn)生了這種情緒。一方面是我們的制造成本太低了，擠了人家。另一個方面，我們這種大量的溫室氣體排放，使一些島國未來的生存，面臨挑戰(zhàn)。因為這個溫室效應以后，海平面在逐步提高。像一些島國，像菲律賓、新加坡那些島國國家，可能到多少年以后就沒有了。所以我們承諾一定要實現(xiàn)。

    我們的技術(shù)創(chuàng)新工程，還有示范應用試點，再就是充電設施建設，以及我們的這種電池的回收利用，解決我們的后顧之憂。那我們的私人購買城市，就是新能源汽車試點補貼，在規(guī)劃以前，其實已經(jīng)在六個城市開始實施了。這種補貼力度在全球來說也是比較高的。但是可能推進上并不是說我們的政策出現(xiàn)了，就是補貼力度不太夠。不是這個問題，還是我們的產(chǎn)品供應沒有可選擇的。

    另外這種示范的試點，也采取封閉式的，比如上海試點，就不能用深圳比亞迪的車。如果市場是開放的話，我們可以，就是這種市場的推動，還是比現(xiàn)在的示范的情況，也要快。所以我們前期在做示范，就是我們的示范試點總結(jié)的時候，提出就是說能不能規(guī)定，每個示范城市，拿出20%到25%的示范量給其它的外地的這種車輛這種機會，來推進我們這種試點。

    因為按照計劃是2020年，我們相關的試點工作，能夠達到目標，從目前的情況來看，比較難。最早其實在我們這種十城千輛，現(xiàn)在也馬上隨著規(guī)劃的出臺，混合動力的這種將要推廣到全國。就是對混合動力車的這種加大的這種補貼，也要推廣到全國進行示范。

    從示范的效果來看，我們的乘用車示范的情況可能還不太理想，主要是產(chǎn)品沒有。但是我們的新能源客車的銷售量還是可以的。截止到去年底，25個示范城市，新能源客車累計推廣是1萬輛，其中純電動客車是1552輛，就是我們原來的還有很大一部分是混合動力。深圳是最多的，也是以混合動力為主，北京也是，常州主要也是混合動力，就是電動汽車推動的力度相對要小一些，但確實各個城市都在抓緊進行新能源汽車的示范和推廣工作。

    所以我們有理由相信，隨著電子技術(shù)與成本的不斷改進，在我們各方的共同努力下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，會進一步加快。