據(jù)不久之前納威司達中國區(qū)總經(jīng)理陸昕接受媒體采訪時表示，在中國，納威司達將以技術(shù)引進的方式引進校車，并且首選國內(nèi)企業(yè)是江淮，在等候時機成熟后再以合資的方式開始生產(chǎn)。

　　中國校車市場的持續(xù)升溫，讓此前主力推進其重卡合資項目的納威司達近期開始調(diào)整策略，校車與重卡齊頭并進。

　　4月份的北京車展期間，納威司達還只是模糊地表示校車領(lǐng)域的合作對象不限于一家，在江淮之外也考慮其他合作伙伴。僅僅一個多月后，納威司達的口風已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。陸昕語氣肯定地表示，校車領(lǐng)域的合作首選江淮，將盡快以技術(shù)引進的方式生產(chǎn)并銷售校車。

　　校車先行

　　“我們已經(jīng)決定先以技術(shù)許可方式與江淮合作生產(chǎn)校車。目前雙方(納威司達和江淮)組織了共同的團隊，正在全力以赴推進有關(guān)項目的進展?！标戧棵鞔_表示。

　　納威司達是北美最大的商用汽車和柴油發(fā)動機生產(chǎn)商以及最大的校車生產(chǎn)廠商。其2011年凈收入達139.58億美元，在全球5個國家擁有生產(chǎn)基地，并在財富500強排行榜中位列第202位。其校車產(chǎn)品ICBus在北美校車市場穩(wěn)居第一，市場份額高達48%。

　　但在中國市場，納威司達校車的知名度不僅遠不如宇通等本土客車企業(yè)，甚至不如北美第二大校車制造商藍鳥校車。

　　在這樣的背景下，之前聲稱對中國校車市場保持密切關(guān)注但市場銷售持謹慎態(tài)度的納威司達感到了壓力。

　　早在2009年，納威司達就與江淮汽車達成了在重卡與發(fā)動機領(lǐng)域的合作意向，2010年9月，雙方正式簽署了一系列在發(fā)動機和卡車產(chǎn)品領(lǐng)域的合資協(xié)議。但時至今日，這兩個合資項目還并未正式獲批。之前由于重卡合資項目審批進展緩慢，納威司達中國業(yè)務的重心都放在推動重卡合資項目上。

　　隨著中國的校車問題備受各方關(guān)注，國務院2012年最新的《校車安全管理條例》，有關(guān)校車產(chǎn)品的技術(shù)標準、企業(yè)準入門檻等相關(guān)標準加緊完善，中國的專業(yè)校車市場開始正式升溫。雖然目前政府補貼、運營監(jiān)管等實際問題尚未最終解決，不少人士預計中國的專業(yè)校車市場未來有可能達到千億產(chǎn)值的規(guī)模，潛力巨大。

　　4月底的北京車展期間，納威司達宣布將擴大與江淮汽車的合作范圍。雙方簽署了非約束性意向書，將在商用車領(lǐng)域開展新的合作。將來，納威司達將借用江淮的渠道在中國設計、開發(fā)、制造和分銷校車。

　　在北京車展期間的發(fā)布會上，納威司達全球客車集團總裁約翰麥肯尼表示，中國市場預計每年的校車需求在3~8萬輛之間，遠高于美國市場的2萬輛，其需求相當可觀。

　　約翰麥肯尼表示，目前納威司達中國已經(jīng)具備進口校車的資質(zhì)與能力。但他也承認如果以進口車方式進入中國，納威司達校車的價格會遠遠高于中國本土校車產(chǎn)品，缺乏價格競爭力，因此最終肯定要實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

　　不過，在北京車展期間，納威司達對于客車合作伙伴的態(tài)度還比較模糊，與江淮簽訂的協(xié)議也只是意向性。約翰麥肯尼表示，納威司達目前對于中國市場還處在“了解階段”，校車領(lǐng)域合作伙伴也不會只限于江淮一家。

　　但一個多月后陸昕對于校車合作對象與合作方式的明確表態(tài)，表明納威司達已決定加快行動步伐。

　　而陸昕也表示，相對于重卡合資項目需要嚴格的政府審批，校車技術(shù)引進的合作項目不需要政府審批?！拔覀兿Ｍ?校車)國產(chǎn)的時間越快越好。2012年就有可能引進我們的校車技術(shù)在江淮生產(chǎn)。”