近日，很多人關注重慶的混合動力公交車，是不是將全面迎來新能源時代呢？很多業(yè)內人士認為，現(xiàn)在做這樣的判斷還為時過早，畢竟現(xiàn)在的新能源汽車，在價格以及市場接受程度等方面，還不具備與傳統(tǒng)汽車競爭的實力。

    記者在采訪中了解到，高昂的售價是新能源汽車目前還不能大范圍推廣的主要原因。以重慶五洲龍生產的10.5米長的氣電混合動力客車為例，這個車的市場售價在85萬元左右，而同類型天然氣公交車的售價，則在35萬到40萬之間，二者的價格差超過兩倍。

    如果完全按照市場原則，新能源汽車企業(yè)肯定難以生存，不利于這一戰(zhàn)略性新興產業(yè)的發(fā)展。因此，國家對這一行業(yè)給予了大力扶持，表現(xiàn)在終端消費領域，就是按照標準對每輛車進行財政補貼。

    冉斌進一步解釋說，即使算上國家補貼，每輛新能源車還是與普通天然氣公交車有10到15萬元的差價，市場推廣難度很大。除了價格，新能源汽車走向市場的另一個攔路虎，是外界對新技術的認可度，5月26日，深圳的一輛比亞迪電動出租車被追尾后起火，導致車內三人全部當場死亡，這起事件，更是引發(fā)了外界對電動車是否安全的爭論。業(yè)內專家認為，無論從價格上，還是從公眾的接受度上看，新能源汽車全面普及都還為時尚早。至于從事新能源客車生產的企業(yè)，現(xiàn)在也根本談不上搶占市場，他們目前要做的，就是保持一定的量產，讓企業(yè)堅持下去，以便在市場的春天真正來臨時搶占先機。