近年來，隨著汽車的普及，也有越來越多的兒童隨著父母出行。兒童乘車安全問題一直為大家所關(guān)注，正確使用兒童安全座椅成為了保護(hù)兒童乘車安全的有效辦法。據(jù)國外的一些專業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計得知：使用安全座椅對兒童的保護(hù)是極為重要的，其中1歲以內(nèi)兒童的死亡率降低了71%；1-4歲兒童死亡率降低了54%；4-7歲兒童死亡率降低了59%。

    但一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實是，在目前我國，家長對兒童安全乘車的知識極為匱乏，對座椅的重視程度也很有限。上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院某教授曾在上海地區(qū)的五家幼兒園，對1020名家長進(jìn)行了問卷調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其中10%的家長認(rèn)為孩子坐在前排是安全的，14%的家長認(rèn)為抱著小孩乘車是安全的，40%的家長認(rèn)為使用成人安全帶是安全的，另有52.1的家長認(rèn)為安全氣囊對兒童是安全的。

    家長的安全意識成為當(dāng)今兒童乘車安全的最大隱患

    很多家長開車接送孩子上學(xué)、出游時，往往喜歡由另一位家長抱著孩子坐在副駕駛座位置，或者讓孩子獨自坐在副駕駛座甚至是后座。雖然有些獨自坐的孩子系上了安全帶，但由于其身材矮小，安全帶只扎在腰部，胸帶根本用不上。有些孩子甚至未系安全帶，汽車開動時還興致勃勃地站在座位上，趴在車窗玻璃上往外看。有些家長因為害怕孩子哭鬧，干脆抱著孩子開車。其實這些都是非常危險的事情。

    一位專門研究兒童安全約束系統(tǒng)的專家曾指出了家長們在對待兒童安全座椅問題上的意識問題：90%以上的有車家長表示“不了解兒童安全座椅，也沒打算安裝”、“沒這個必要吧，平時在市內(nèi)車速也難得超過50碼，再說，有大人抱著，還怕什么？”、“我去過幾家汽車4S店看了，雖然覺得有必要買，但是價格都不低”、“小孩乘車的機會不是很多，在車?yán)镅b個安全座椅，拆了裝裝了拆，有點麻煩，有點折騰”、“沒什么必要吧，周圍的朋友很少有裝這個東西的”，更有甚者，一些家長從來沒聽說過這個東西。

    家長忽視安全座椅的一個很大原因是對自己能夠提供的保護(hù)的自信，換一句話說，就是對危險的估計嚴(yán)重不足。可能有人會說，家長抱著孩子坐在車內(nèi)，如果突然遇到急剎車，家長肯定會用雙臂的力量緊緊把孩子抱住——沒錯，這是人的本能反應(yīng)，但當(dāng)汽車在馬路上高速行駛時，家長還能抱住孩子嗎？北京天壇醫(yī)院神經(jīng)外科的一名醫(yī)生“天壇千千”2011年曾在微博上爆料：一名媽媽抱著1歲半的女孩坐在副駕駛座上，孩子面朝著母親。車禍發(fā)生后，安全氣囊彈出，母親的牙齒竟然從小孩前額進(jìn)入孩子腦內(nèi)，造成小孩額骨粉碎性骨折，腦組織挫裂傷。

    千萬不要認(rèn)為是該家長超速行駛，專家指出，當(dāng)汽車的行駛速度達(dá)到50千米每小時時，如果受到突然撞擊，車內(nèi)物體所產(chǎn)生的沖擊力將是物體本身重量的30倍。在這種情況下，家長的雙手根本就不可能抱住孩子，孩子很可能被甩出車窗外。另外，副駕駛的安全氣囊也可能成為兒童“殺手”，當(dāng)兒童與氣囊儀表板的距離非常近的時候，氣囊爆開時與兒童頭部的瞬間接觸力可高達(dá)幾百公斤，可能造成兒童窒息甚至頸椎骨折。而按成人標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計的安全帶，對兒童的保護(hù)作用也很有限。

    據(jù)了解，美國、德國、英國和瑞典等歐美國家都已立法強制使用兒童安全座椅，而在我國，兒童安全座椅的使用率還不足0.1%。

    汽車零部件企業(yè)人士透露，目前美國的兒童安全座椅約有2500萬套，而我國則不多于60萬套，有關(guān)這方面的法律更是空白。很多司機連“系好安全帶”最基本的安全意識都沒有，對孩子乘車的危險習(xí)慣更是置若罔聞?？嗫谄判牡膭裾f比不上事實的觸動，根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國每年超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的第一死因。

    現(xiàn)實的殘酷遠(yuǎn)不止在數(shù)量上的差距，更體現(xiàn)在意識上。上海同濟(jì)大學(xué)教授王宏雁在一次對1112家有小孩的家庭用車調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有83.9%的沒有任何的約束安全裝置，另有10.4%的家庭選擇了成人用安全帶，僅有2.1%的家庭使用了安全座椅。

    市場不規(guī)范 期待“國家標(biāo)準(zhǔn)”

    從目前的市場來看，兒童安全桌椅的售價從一兩百元到一兩千元不等，差價之大讓人咂舌，這種差價的背后是生產(chǎn)廠商的巨大差距，有的是一般小工廠生產(chǎn)的，有的則是汽配廠商的副線產(chǎn)品，有的則是從國外的專門兒童座椅廠家進(jìn)口的。具有諷刺意義的是，當(dāng)《東方時空》的一位記者詢問一家售賣兒童安全座椅的商家，問其產(chǎn)品是否符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)時，商家說道：“現(xiàn)在我國沒有標(biāo)準(zhǔn)?！?

    對于這些差價甚大的產(chǎn)品，專業(yè)人士對在對它們進(jìn)行測驗后發(fā)現(xiàn)，發(fā)生碰撞時，這些“便宜、不合格”產(chǎn)品出現(xiàn)了明顯的斷裂現(xiàn)象，這也意味著并未給兒童帶來產(chǎn)品本應(yīng)該具備的“保護(hù)功能”。一位相關(guān)企業(yè)的經(jīng)理介紹說：“真正達(dá)到安全程度的產(chǎn)品，最基本的塑料成本就超過了300元?！边@至少透露了幾點訊息：一是便宜的兒童座椅肯定是無用的，二是兒童安全座椅價格不菲，三是缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，市場龐大的兒童座椅很難做到規(guī)范化。

    對于混亂的市場，混亂的商家以及安全意識欠缺的家長，一個能夠提升兒童安全座椅“尊嚴(yán)”的國家標(biāo)準(zhǔn)頗受期待。其實早在2006年，國家就開始專門對這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了立項研究，經(jīng)過了五年的努力，于2011年12月30日正式發(fā)布，并將于2012年7月1日起正式實施。盡管一部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的出臺遠(yuǎn)不能解決兒童安全乘車的問題，然而從2006年立項以來，標(biāo)準(zhǔn)征集意見、反復(fù)修改的過程引起了業(yè)界的關(guān)注。通過專業(yè)機構(gòu)的碰撞試驗，人們開始意識到兒童乘員約束系統(tǒng)的重要性。

    國家標(biāo)準(zhǔn)出臺后，兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品將進(jìn)行強制認(rèn)證，人們選擇產(chǎn)品就會更放心。尤其值得一提的是，標(biāo)準(zhǔn)或者法律的出臺，僅僅只能夠提高這一汽車配件的質(zhì)量，對于家長和司機而言，與其將自己的孩子的生命寄托于法律條文的約束，不如將安全的意識提升一個檔次，將安全掛在心頭，將對子女的關(guān)愛表現(xiàn)得更有責(zé)任感。