標準出臺了新校車離孩子還有點遠

　　新校車缺少檢測標準

　　最新的《校車安全技術條件》頒布后，規(guī)定中并沒有為舊的校車留出過渡期。相比能否進入新校車的國家采購目錄來說，這些并不是生產(chǎn)校車的商用車企業(yè)所關心的。

　　金龍客車的相關負責人表示，目前國家還沒有頒布針對新《校車安全技術條件》的相關檢測標準；并且目前國內(nèi)并沒有一家可以根據(jù)《校車安全技術條件》的規(guī)定對校車進行檢測的機構，拿不到檢測報告，誰家的車都無法進入采購目錄。這位負責人表示，如在新標準中對車內(nèi)坐椅的抗拉強度有了硬性的規(guī)定，但至今還沒有機構可以對其進行檢測。整車廠也在等待檢測標準或檢測機構的出現(xiàn)，以做好自己產(chǎn)品能夠順利進入采購目錄的準備。

　　在北京國際道路運輸展上，宇通客車首個發(fā)布了符合“新國標”的校車成為焦點?，F(xiàn)場宇通客車工程師楊新峰在接受采訪時表示，在檢測標準未出臺前，廠商會在校車產(chǎn)品的各個細節(jié)上做出改進，如坐椅的布局，車內(nèi)的防火性能以及對車內(nèi)異味的控制；以較高的標準先要求自己，應對未來檢測標準的出臺。

　　“面包車”進入校車范圍

　　相比舊的校車標準，新標準中規(guī)定了校車在剎車系統(tǒng)上要加入前輪盤式制動、ABS防抱死系統(tǒng)。前置發(fā)動機、真空胎和停車示意牌也出現(xiàn)在新標準中，這些都提升了校車的安全性能。但在校車的標準中并未提及車身強度和拿出相應的碰撞實驗標準。

　　曾經(jīng)參與過新《校車安全技術條件》討論的金龍客車產(chǎn)品設計部工程師張海濤表示，新校車標準在討論初期就有許多爭議，廠商希望從技術角度做出更安全的校車，而出于成本考慮和滿足地域性差異的原因，中型“面包車”最終也被列入了校車準入范圍內(nèi)。有些采用沖壓件車身骨架的中小型客車，針對校車標準對車身進行了拉長，車身的強度和安全性能都較難保障。

　　張海濤還表示，在新校車標準制定時參照了美國校車的標準，比如新校車標準中發(fā)動機必須前置，但是就現(xiàn)在的客車技術發(fā)展趨勢看，采用前置發(fā)動機從某些方面說是技術上的退步；而且采用發(fā)動機前置的布局不一定就意味著安全性能的提升。

　　校車市場或小于預期

　　記者在展會現(xiàn)場看到原本被炒得紅紅火火的校車，如今卻被客車廠商放在了不起眼的角落，而且多數(shù)廠商僅拿來一款產(chǎn)品做展示；遠沒有當初校車展時的熱鬧場面。記者通過采訪了解到，這緣于國內(nèi)客車廠商不看好短時間內(nèi)校車市場的前景。一些廠商負責人表示，雖然都在為進入采購目錄而積極準備，但新校車標準出臺后，勢必導致校車整車成本的增加，從而抬高車價，相對“昂貴”的校車對于當?shù)卣驅W校來說將變成負擔；國家并沒有明確具體的補助措施。目前，采購校車的也僅是經(jīng)濟發(fā)達城市的部分學校及一些私立學校。政策鼓勵學校開通校車，并禁止學生乘坐其他交通工具。這對于買不起校車的地區(qū)和學校來說，或將導致一些學校的學生無車可坐。

　　記者手記

　　標準有了實施難了

　　檢測標準的暫時性缺失，“面包車”加入，校車成本上漲所帶來的“買不起”現(xiàn)象，都是在校車新標準頒布不久后我們所看到的。對于國內(nèi)校車的普及，并不是有了標準就萬事大吉。從政策上看，標準出臺固然能提升校車的安全性能，并通過對司機和車隊管理的規(guī)范化來提升運營安全性。但從學校來看，一輛校車除學生外不允許載客，并要求指定的司機駕駛等，高昂的采購和運營成本將成為負擔。

　　新標準出來了，但國家短時間內(nèi)不可能為所有中小學配齊校車；企業(yè)也不會因為社會責任感而賠錢賣車。拋開標準的影響，對于校車的普及，無論是國家還是學校都將是一個循序漸進而又長期的大工程，在這個過程中還需要更多政策上的支撐和民眾的關注，讓更多的孩子逐漸遠離交通事故所帶來的傷害。

　　專業(yè)視點

　　納威司達：本土化決定校車成本

　　國家新的校車標準將促使外國校車企業(yè)在國內(nèi)推出比美國更高標準的校車。納威司達中國區(qū)總經(jīng)理陸昕表示：“針對新國標提出的要求，我們將會對現(xiàn)有校車產(chǎn)品做相應調(diào)整，美國校車的選裝配置在中國將成為標配，比如說GPS、四輪盤剎等?！?/p>

　　作為中高端校車進入中國市場，納威司達要想在現(xiàn)有運營模式下獲得更多訂單難度不小?！靶＼囀袌龅呐嘤枰凑谶@方面的決心以及全民對于學生安全的重視度?！标戧空J為，校車更多應屬于公益化運營，未來校車的資金來源是中央和地方兩級財政支持；另一方面，生產(chǎn)廠家也需要進一步提高校車產(chǎn)品的性價比。

　　根據(jù)納威司達的計劃，將率先引進美國原產(chǎn)校車來滿足發(fā)達地區(qū)小部分客戶的需求，然后再推動本土化生產(chǎn)。據(jù)陸昕介紹，要實現(xiàn)成本方面的優(yōu)勢首先最大的貢獻來自于本地化生產(chǎn)（包括供應商體系），其次是通過技術合作方式。“通過加強與江淮的本地化合作，納威司達將可滿足絕大多數(shù)學校對校車的需求?！标戧空f。

　　據(jù)陸昕介紹，美國校車使用年限一般在12年左右，之后這些車只會退出校車用途，在旅游點（滑雪點）做短途的運輸?shù)取！半m然最初一次性購車成本高些，但可以通過營運成本、保養(yǎng)維護、燃油經(jīng)濟方面能夠節(jié)省更多的成本?！标戧空J為中國校車市場處于規(guī)范發(fā)展剛剛起步的階段，5-10年左右將會形成一個完整模式。“這個市場未來增長將非?？?，像中國市場乘用車和商用車一樣，成為世界上最大的校車市場?！标戧空f。

　　校車安全條例頒布后，人們開始把目光轉移到了標準的實施上，究竟多久孩子們才能坐上符合國家最新《校車安全技術條件》的校車？這成為了近期關注的焦點。記者在上周結束的“北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上了解到，雖然各廠商再次把自家的校車搬到公眾面前，但新校車離上學的孩子并不像展會上那么近。