5月17日，2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（以下簡稱北京客車展）進入第二天。繼BJ6730長頭校車發(fā)布后，福田歐輝又一重磅新品——12米直充純電動城市客車BJ6123EVCA-6也借車展東風發(fā)布。

    福田歐輝、采埃孚聯(lián)合發(fā)布新品

    作為國內(nèi)首款輪邊電驅動純電動車型，該車采用全承載車身結構、低地板設計，兼具側傾無障礙通道設計；低噪聲；整車高壓智能電控網(wǎng)絡設計，安全無憂。

    圖片說明：【ZF商用車事業(yè)部副總裁戴章煜、ZF商用車事業(yè)部車橋業(yè)務部銷售總監(jiān)Frank Burkhart、ZF傳動技術（蘇州）有限公司總經(jīng)理廖利恒與福田歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理劉國強一同為BJ6123直充純電動客車揭幕】

    發(fā)布會由福田歐輝與采埃孚聯(lián)合舉辦，作為多年的戰(zhàn)略合作伙伴，該款新品配裝了不少采埃孚部件，如空氣懸架、輪轂電機和采埃孚低地板電驅動車橋AVE130等。其中，低地板電驅動車橋AVE130作為采埃孚的參展新品格外引人注目。

    AVE130作為采埃孚最新研發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品，主要應用于純電動和串聯(lián)混合動力公交車。該產(chǎn)品基于電動獨立輪驅動，車橋兩側輪端分別內(nèi)置一個水冷式三相異步感應電機，與標準低地板車橋擁有幾乎相同的安裝尺寸。

    該車橋還適用于混合動力、純電動（燃料電池、動力電池）或無軌電車等車型，安裝尺寸與標準低地板車橋AV132、AVN132一致。兩個水冷式異步電機分別集成在車橋兩側輪邊，易于車輛傳動系統(tǒng)的布置。

    未來應用更廣泛

    2010年，AVE130已在梅賽德斯-奔馳Citaro G Blue Tec混合動力大巴上進行歐洲城市實地測試，2011年第四季度開始量產(chǎn)。

    采埃孚在車展上展示的AVE130，經(jīng)過齒輪幾何學改良，擁有更安靜的運行狀態(tài)。在梅賽德斯-奔馳Citaro G BlueTec混合動力大巴的實地測試中，已廣泛應用于一些歐洲城市，如斯圖加特、漢堡，同時用于一些運輸機構的測試。

    越來越嚴苛的排放標準，以及繁瑣的交通概念，使汽車廠商受到越來越多的約束。根據(jù)不同應用領域和混合動力系統(tǒng)設計，通過在混合動力中的一系列應用與實踐，采埃孚低地板電驅動車橋AVE130的驅動理念比傳統(tǒng)柴油驅動具有更優(yōu)越的節(jié)能效果。道路測試也顯示出該產(chǎn)品在能效、里程和環(huán)境標準（如零排放驅動）上的優(yōu)勢。

    采埃孚方面表示，未來將看到該產(chǎn)品更為廣泛的應用，比如實現(xiàn)支持柴油動力傳動系統(tǒng)車輛，或借助簡易驅動橋構建來滿足不同的輪間距設計。同時，采埃孚也會將該系列產(chǎn)品的重點放在能源理念的結合上。  

　商用車展品齊亮相

    除低地板電驅動車橋AVE130外，采埃孚RL85EC獨立懸掛前橋等新產(chǎn)品也頗具看點。

    據(jù)采埃孚高級應用工程師詹榮華介紹，采埃孚獨立懸掛前橋在歐洲低地板公交車、低入口公交車及公路客車上的全面應用，已經(jīng)確立并證實獨立懸掛車橋的優(yōu)越性。采埃孚RL85EC獨立懸掛前橋是針對中國用戶需求研發(fā)設計，并嚴格按照歐洲生產(chǎn)工藝要求在中國生產(chǎn)，可應用于低地板公交車、雙層公交車及公路客車。

    RL85EC獨立懸掛前橋采用低地板設計，無臺階方便乘客上下車，提高了車輛的機動性能，并能提供舒適的駕乘體驗，最大內(nèi)輪轉角能達到53。；降低了非簧載質(zhì)量，可明顯提高平順性及舒適性。

    商用車用全新6擋自動變速器Ecolife，適用于在線服務車輛、城間公交車及旅游車的Ecoshift 6擋變速器，適用于輕卡的手動變速器系統(tǒng)Ecolite，適用于重卡或特種車輛的Ecosplit手動12擋、16擋同步變速器，機械式自動變速器AS Tronic、AS Tronic lite和駕駛室內(nèi)部零部件及相關控制系統(tǒng)的展出，也吸引了不少專業(yè)觀眾的目光。