在新版《專用校車安全國家標準》（下稱“校車新國標”）于5月1日起正式實施后，徘徊不前的校車市場有望迎來新一輪增長。

    日前，在 “2012北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，除了宇通、大金龍、中通客車等國內的主流客車企業(yè)參與外，美國納威司達、藍鳥等國外參展商亦再次隆重登場，開始了新校車研發(fā)競賽展示。

    藍鳥公司總裁兼首席執(zhí)行官霍菲爾接受《第一財經日報》專訪時表示，藍鳥仍在探索針對中國市場的合作方式，雖然目前暫時還沒有和任何企業(yè)簽署任何協(xié)議，但近期將公布在中國市場的合作伙伴?；舴茽柋硎?，藍鳥進入中國之后，將打造30萬~35萬元的校車產品以滿足中國市場的需求。據了解，藍鳥在中國的合作伙伴很可能是大金龍客車。

    外企加緊布局

    “我們2月訪問中國時，學習到了很多對于中國校車市場的知識，并聽取了中國民眾對于擁有一個安全和可靠的學生運輸系統(tǒng)的需求?！被舴茽柛嬖V記者，目前藍鳥正在與國內多家客車制造企業(yè)接觸，他強調，在與中國合作伙伴敲定協(xié)議和獲得審批之前，藍鳥將考慮通過整車進口的方式盡快進入中國市場，而目前藍鳥已經接到國內部分私人學校的訂單。

    在今年2月中旬舉辦的中國首屆校車展亮相之后，藍鳥便接到了來自內蒙古的四輛“長鼻子”校車訂單。而在今年3月，繼藍鳥到廈門先后考察了豐泰、大金龍等企業(yè)之后，4月份大金龍方面亦組織了相關領導層到美國對藍鳥校車進行了“回訪”，并敲定了合作意向。但有關合作的進一步消息及詳情，并未獲悉。

    霍菲爾表示，藍鳥將在近期公布有關中國合作伙伴的最后人選，但有關具體的合作方式暫未決定。而大金龍方面則對此沒有給予正面回應。

    而此前已宣布與江淮汽車擴大校車領域合作的納威司達顯得更加積極。納威司達中國區(qū)總經理陸昕告訴記者，針對目前中國校車新國標提出的新要求，納威司達將做出相應調整。此外，納威司達在校車的本土化計劃過程中，將通過技術合作方式來實現(xiàn)成本方面的優(yōu)勢，同時依靠現(xiàn)有江淮的供應商體系以及納威司達全球采購系統(tǒng)，打造更高性價比的中國校車的零部件供應體系。

    對于市場對“洋校車”價格過高的擔憂，陸昕表示，在美國校車長達12年或更久的使用年限當中，校車的采購只是一次性的投入，在比較成熟的發(fā)達市場，更注重“全成本”概念：從校車營運成本、保養(yǎng)維護、燃油經濟等方面節(jié)省更高的成本。

    陸昕認為，中國校車市場處于規(guī)范發(fā)展剛剛起步的階段。隨著校車標準的提升、校車運營體系的發(fā)展，可以預見，這個市場將增長非?？欤瑢⑼瑫r帶動整個產業(yè)的提升。像乘用車和商用車一樣，中國亦將成為世界上最大的校車市場。

    他告訴記者，納威司達希望通過與江淮的合作，即使是保守估計，只占國內校車市場10%的份額，那也會遠遠大于納威司達在全球其他市場的銷售總量。

    陸昕預測，近三年內中國校車市場的年銷量將在3萬~5萬輛左右。長遠來講，可以推高到7萬~10萬輛；當保有量達到一定程度后，會持續(xù)穩(wěn)定下來。

    期望值或過高

    盡管上述兩家國外企業(yè)對中國校車市場都懷有很高期待，但業(yè)界人士對這些“洋校車”的前景卻并不那么看好。

    “客車行業(yè)就一直是自主品牌的天下，國內客車企業(yè)經過多年發(fā)展，已經有了產品、技術積累，生產的校車也是性價比很高，而且滿足安全、環(huán)保等各方面的需求。高檔豪華客車在國內的銷量是很小的，這個道理也同樣適用于校車?！睒I(yè)界評論員宇辰認為，現(xiàn)時國內校車重點市場是農村，他們對價格十分敏感，而藍鳥和納威司達的校車售價均較國內同類型產品高出兩三倍，即使他們在國內找到合作伙伴，也很難在短時間內將價格降下來。

    面對納威司達及藍鳥等國外校車企業(yè)紛紛通過合資合作等方式加快進入中國市場的情況，作為國內客車龍頭企業(yè)的宇通客車副總經理王文兵則認為，有其他國際客車品牌進入中國市場也是好事，只有競爭才能真正地促進這個行業(yè)的發(fā)展。但是，目前國內客車市場的份額基本都是宇通及“三龍”等自主品牌企業(yè)占據著的。至于藍鳥他們的產品是不是能真正適應這個市場的需要，“大家比一比、賽一賽吧”。

    中國公路學會客車分會副秘書長佘振清則表示，雖然國家近期相繼出臺了《校車安全管理條例》（下稱《條例》、校車新國標、《專用校車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》等法律法規(guī)，一定程度規(guī)范了校車市場及運營制度，但對于市場銷售而言，卻并非利好。

    “盡管校車是目前表現(xiàn)最好的客車細分市場，但市場份額目前尚有限。以校車銷量遠超同行的宇通為例，1~4月份，宇通銷售校車2900余輛，而同期累計銷售各型客車13728輛，公路客車、公交客車等依舊占有較大分量。”佘振清表示，總體上2012年客車市場并不樂觀，校車市場釋放的能量不足以扭轉行業(yè)整體的頹勢。

    “事實上，《條例》有很多地方是出乎我們意料的。”一位國內大型客車企業(yè)負責人告訴記者，由于《條例》規(guī)定校車作為公交系統(tǒng)的補充車輛存在，并以公交優(yōu)先、就近入學為精神，在財政補貼辦法上則更多是由地方政府來主導去籌措解決，“這些跟原來市場的預期都完全不一樣?！贝送?，在準入門檻上，標準一再降低，幾乎等于沒有門檻了，實際上，這樣的管理條例是沒有執(zhí)行力的。

    他預測，如果過去業(yè)界對校車市場規(guī)模的預期是近5年內達到100萬輛的話，那么現(xiàn)在很可能只有原來期望的十分之一左右的量。

    對此，王文兵亦認為：目前國內校車準入資質僅維持十家左右的企業(yè)就能保證市場有足夠的競爭強度，如果非得把標準放低到四五十家企業(yè)都能進的話，這個標準定和不定也就沒有什么大區(qū)別。