5月16日，“2012北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車(chē)輛及零部件展覽會(huì)”在北京國(guó)際會(huì)議中心開(kāi)幕，國(guó)內(nèi)外27家客車(chē)制造商出席了此次展會(huì)。記者現(xiàn)在采訪了中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清，邀其就校車(chē)法規(guī)、客車(chē)出口、細(xì)分市場(chǎng)潛力及2012全年客車(chē)走勢(shì)發(fā)表觀點(diǎn)。

    一、 宏觀經(jīng)濟(jì)走弱拖累客車(chē)市場(chǎng)，看淡全年

    1-4月，客車(chē)銷(xiāo)售12.65萬(wàn)輛；其中4月份客車(chē)銷(xiāo)售3.48萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.69%。在上有交通部政策支持，下有校車(chē)市場(chǎng)發(fā)力的情況下，客車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期。造成這一現(xiàn)象的主要原因是宏觀經(jīng)濟(jì)走弱的拖累【4月份工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)(PPI)同比下降0.7%，創(chuàng)29個(gè)月來(lái)新低。PPI同比下降，反應(yīng)了工業(yè)增速相對(duì)去年同期下滑、利潤(rùn)下降，制造業(yè)相對(duì)去年同期小幅萎縮，對(duì)商用來(lái)說(shuō)是利空因素】，公路客運(yùn)和公交市場(chǎng)均受到了影響。

    由于去年對(duì)2012年預(yù)期的普遍看好，許多運(yùn)營(yíng)公司向客車(chē)企業(yè)提交了訂單；而今年實(shí)際需求的萎縮，令這些訂單“難產(chǎn)”。部分客戶(hù)即便交付了車(chē)款，也一再推遲提車(chē)日期，客車(chē)廠不得不承擔(dān)額外的庫(kù)存管理和車(chē)輛維護(hù)費(fèi)用。

    客車(chē)市場(chǎng)下半年的走勢(shì)，依舊受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的左右；整體面能否走強(qiáng)，很大程度上看“十八大”政策調(diào)整能否抬升宏觀經(jīng)濟(jì)。

    二、 校車(chē)法規(guī)出臺(tái)是市場(chǎng)利空因素非利好

    去年以來(lái)，是各界人士一直翹首以盼校車(chē)法規(guī)的出臺(tái)。雖然國(guó)家近期相繼出臺(tái)了《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》、專(zhuān)用校車(chē)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、《專(zhuān)用校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等法律法規(guī)，一定程度規(guī)范了校車(chē)市場(chǎng)及運(yùn)營(yíng)制度，但對(duì)于市場(chǎng)銷(xiāo)售而言，卻并非利好。

    根據(jù)政策精神，校車(chē)被劃歸公交車(chē)范疇，作為公交車(chē)輛的補(bǔ)充，“縣級(jí)以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施，發(fā)展城市和農(nóng)村的公共交通，合理規(guī)劃、設(shè)置公共交通線(xiàn)路和站點(diǎn)，為需要乘車(chē)上下學(xué)的學(xué)生提供方便”；“支持校車(chē)服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政分擔(dān)”，具體辦法由國(guó)務(wù)院財(cái)政部門(mén)制定。

    業(yè)界一直希望校車(chē)能作為單獨(dú)的市場(chǎng)存在，催生新的市場(chǎng)需求和客戶(hù)群體，并輔以國(guó)家的資金支持；根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，此前曾普遍預(yù)測(cè)的“市場(chǎng)成熟容量達(dá)80萬(wàn)-100萬(wàn)輛，金額千億元”縮水已在所難免。而未來(lái)校車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)，難以擺脫政策這“一雙手”。

    三、 客車(chē)出口延續(xù)去年勢(shì)頭

    2011年中國(guó)客車(chē)出口29117輛,增幅42.15%。目前客車(chē)出口依舊延續(xù)了這一勢(shì)頭。這一方面是源于國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈空間有限，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)紛紛海外謀生；另一方面也跟中國(guó)客車(chē)自己的“特色”有關(guān)。中國(guó)客車(chē)在國(guó)際上價(jià)格相對(duì)較低，交貨期遠(yuǎn)低于國(guó)際同行，為國(guó)際上的運(yùn)營(yíng)商提供了新的選擇，這兩年發(fā)展較快；但某種程度上，客車(chē)出口喜中有憂(yōu)，并無(wú)亮點(diǎn)，車(chē)企爭(zhēng)搶局面再現(xiàn)。

    四、 細(xì)分市場(chǎng)無(wú)新亮點(diǎn)

    校車(chē)是目前表現(xiàn)最好的客車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，只是市場(chǎng)份額目前尚有限。以校車(chē)銷(xiāo)量遠(yuǎn)超同行的宇通為例，1-4月份，宇通銷(xiāo)售校車(chē)2900余輛，而同期累計(jì)銷(xiāo)售各型客車(chē)13728輛，公路客車(chē)、公交客車(chē)等依舊占有較大分量。

    今年公交車(chē)市場(chǎng)尚可，公路客運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)糟糕，此前被看好的城鄉(xiāng)市場(chǎng)也下滑嚴(yán)重，下降了20%。受前兩年汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的影響，微客和小型車(chē)大量涌入，搶占了城鄉(xiāng)客運(yùn)中巴車(chē)相當(dāng)大份額的市場(chǎng)。

    總體上2012年客車(chē)市場(chǎng)并不樂(lè)觀，校車(chē)市場(chǎng)釋放的能量不足以扭轉(zhuǎn)行業(yè)整體的頹勢(shì)，中國(guó)客車(chē)難再現(xiàn)2011年的整張勢(shì)頭。