從5月起，新的專用校車安全“國標”開始實行，這也意味著今后的校車將按照新的強制標準生產(chǎn)、運行。在新舊標準更替之際，記者在北京國際車展上走訪了一些校車生產(chǎn)企業(yè)，發(fā)現(xiàn)在潛在需求達上百萬輛的專業(yè)校車市場上，由于地方政府配套政策還沒有出臺而且校車采購多是政府行為，企業(yè)尚未開始接到大規(guī)模訂單，整體市場仍處于觀望階段。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)分析，今后10年校車市場的潛在需求規(guī)模約為100萬輛。在被普遍看好的情況下，校車也成為各大汽車生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的一項重要內(nèi)容。在近日舉行的北京國際車展上，海格、上海申沃、東風(fēng)客車、南京依維柯等一些客車生產(chǎn)企業(yè)展示了旗下的專用校車系列。

　　一些車企負責(zé)人告訴記者，截至車展最后一天的昨日，仍然還沒有簽下任何訂單?！耙环矫?，現(xiàn)在展示的校車在設(shè)計標準上是按照之前的標準生產(chǎn)的，還達不到新國標的要求，更重要的是，校車的采購更多的是政府行為，需要通過招標等市場程序，需要一定的時間，而且地方政府的配套政策還沒有出臺，因此目前訂單方面比較少。”

　　“全國來講校車也都是剛剛起步，包括接單也好，招標也好目前都是非常少的，可以說新國標還沒真正開始，所以一些企業(yè)、單位都在觀望階段。但是由于現(xiàn)在客車市場趨向于飽和，校車市場都被客車生產(chǎn)企業(yè)普遍看好?！焙８衿嚻放乒芾聿颗韲鴹澑嬖V記者。

　　部分校車生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)人告訴記者，新的專用校車安全國家標準并不影響校車的生產(chǎn)?！笆聦嵣希碌膰鴺耸歉鞔笊a(chǎn)企業(yè)商量出來的結(jié)果，標準定得太高的話，很多中小企業(yè)無法進入，太低又達不到真正的效果。目前的標準一般的生產(chǎn)企業(yè)基本上都可以達到?！币晃卉嚻筘撠?zé)人說。

　　在車企技術(shù)部門的人士看來，同舊的國標相比，新的國標更多的是細節(jié)上的細化而非顛覆性的改變。

　　記者看到，車展展出的十多種校車車型在細節(jié)方面存在較大的差異，報價也在20萬-50萬元不等。從外觀上看，除了在噴涂標志、停車標志、安全門、座位等“標配”上基本一致外，不同廠家的校車還分別在書包架、攝像頭、防爆裝置、行車記錄等軟硬件方面各有差別。

　　不過，同國際品牌的校車相比，國內(nèi)校車的設(shè)計標準仍然存在一定的差距。作為本次車展惟一一家國際校車品牌，美國納威司達旗下的IC校車吸引了很多參觀者的眼球。

　　目前，該品牌校車在美國校車市場占有率已經(jīng)超過50%，由于國情差異，該系列校車在有些方面并不符合國內(nèi)校車標準，但其引進價格達到每輛近100萬元。該企業(yè)中國市場部的負責(zé)人表示，由于價格明顯沒有市場競爭力，并沒有進入中國的計劃，但該公司目前已同國內(nèi)品牌江淮汽車（600418）達成了合作意向，準備以合資的形式進入中國。

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　　鼓勵競爭 校車企業(yè)門檻擬定為三年銷售3000輛

　　5月2日，工信部發(fā)布《專用校車生產(chǎn)企業(yè)準入管理意見稿》（以下簡稱《意見稿》），明確給出了校車生產(chǎn)企業(yè)的準入門檻：前三年的客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車（含底盤）產(chǎn)銷量累計不低于1000輛。在業(yè)內(nèi)人士看來，3000輛的門檻既可以保證車企具有一定的資質(zhì)，也有利于鼓勵競爭，降低價格。

　　今年2月，曾傳出《意見稿》初稿，將“前三年的銷售規(guī)模要達到5000輛”作為企業(yè)準入門檻之一，當時被解讀為只有20家左右能夠達標。

　　“實際上，把標準定為3000輛，國家應(yīng)該有自己的考慮。因為校車生產(chǎn)不需要尖端的技術(shù)。越多的企業(yè)進入，越有利于價格的競爭?！敝袊逃茖W(xué)研究院研究員儲朝暉表示。

　　在金龍客車銷售人員看來，3000輛是一個比較基本的門檻。校車的生產(chǎn)必須具備一定的資質(zhì)、條件，才能更好地保證校車的生產(chǎn)質(zhì)量。而3000輛的標準又不高，這樣能夠使更多的企業(yè)有資格進入。