今年四月初發(fā)布的新版專用校車安全強制性國家標準5月1日起正式實施，新修訂的標準要求噴涂專用校車外觀標識，同時更加注重車輛的安全性能和車輛安全管理的可操作性。

    專用校車安全國家標準包括《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標準，分別代替《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》和《專用小學(xué)生校車座椅及其車輛固定件的強度》。

    對此， 資深汽車行業(yè)專家賈新光認為，這次公布的校車應(yīng)具備的安全技術(shù)條件實際上并不高，大部分客車生產(chǎn)廠家都可以達到此技術(shù)標準。賈新光表示，校車應(yīng)該是一個單獨的概念，雖然客車廠家能符合此技術(shù)條件，但并不意味著所有的整車廠家都能生產(chǎn)校車，以美國為例，僅有4家車企生產(chǎn)校車。目前，我國有120多家整車生產(chǎn)商、900多家汽車改裝生產(chǎn)商，有很多廠家都能生產(chǎn)校車的話，校車市場將會非?；靵y，這將不利于校車管理。他強調(diào)，我國校車的制造商應(yīng)該限制在10家以內(nèi)。

    全國中小學(xué)生交通安全教育活動辦公室副主任崔繼勇認為，除校車本身的安全問題之外，對校車進行監(jiān)管也是一個難題，最近發(fā)生的校車意外事故，與其說是“車的問題”不如說是“人的問題”，多為校車超載超速或者司機駕駛不當?shù)仍颉?/P>

   
      鏈接：新版專用校車安全國家標準解讀

     據(jù)國家標準委相關(guān)負責(zé)人介紹，專用校車安全國家標準在制定過程中廣泛征求社會各界意見。兩項標準明確了專用校車及座椅系統(tǒng)的各項技術(shù)指標和試驗方法，充分考慮了專用校車的設(shè)計、生產(chǎn)、使用等各階段的特點，更加注重車輛的安全性能、更加注重車輛配置的人性化、更加注重車輛安全管理的可操作性。

    與原標準相比，新標準對車輛安全性能的要求明顯提升，在車身結(jié)構(gòu)強度、碰撞防護結(jié)構(gòu)、制動裝置、司機視野、輪胎、安全帶設(shè)置、應(yīng)急逃生配置、座椅性能等方面的要求均有提升。

    新國標將校車分為輕型和大中型兩種，輕型校車車長大于5米且小于等于6米，大中型校車車長大于6米且小于等于12米。專用校車都要安裝前、后保險杠，以提供最大的保護。校車不得高于3.7米，不得設(shè)置車外行李架，鉸接客車和雙層客車都不能作為專用校車使用。

    新標準增加了校車最大乘員數(shù)量限制、急救箱配備、內(nèi)裝飾件、信號系統(tǒng)、車內(nèi)空氣成分等30余項要求，并對學(xué)生座椅、應(yīng)急出口、踏步等30多項內(nèi)容進行了修改。

    按照新國標，幼兒專用校車的最大乘員數(shù)應(yīng)不超過45人；小學(xué)生專用校車和中小學(xué)生專用校車的最大乘員數(shù)應(yīng)不超過56人。

    新標準還明確規(guī)定，專用校車應(yīng)只有一個乘客門并位于右側(cè)前后輪之間，為方便撤離和車外救助，車輛的左側(cè)、右側(cè)應(yīng)至少各有一個出口。踏步（臺階）不能太高；必須設(shè)置上下車扶手、座椅；隔板須軟化處理；車內(nèi)空氣質(zhì)量必須達標；要安裝具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀和車內(nèi)車外錄像監(jiān)控系統(tǒng)。

    在這兩項新國標公布之前，備受關(guān)注的《校車安全管理條例》已公布實施。根據(jù)條例，載有學(xué)生的校車享有路上“優(yōu)先權(quán)”，可在公共交通專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公共交通車輛通行的路段行駛。高中學(xué)生上下學(xué)不納入校車服務(wù)范圍，幼兒入園也以保障幼兒就近入園和由家長接送為原則。

    國家標準委相關(guān)負責(zé)人表示，專用校車安全國家標準的實施將有力地支撐《校車安全管理條例》的貫徹落實，對于規(guī)范專用校車生產(chǎn)、加強校車安全管理具有重要的意義。

    廠家反應(yīng)：成本會提高4~5萬元

    五洲龍汽車有限公司營銷公司副總經(jīng)理顧云表示，《標準》對校車提出了比較高的要求，企業(yè)按照這個標準制定校車并不存在技術(shù)的困難，但預(yù)計成本會提高4萬元到5萬元。成本的提高在一定程度上增加了校車普及的難度。此外，國標規(guī)定每輛校車最多只能配置56個座椅，這樣反而降低了校車的使用率。顧云認為，校車符合客運標準就可以了，而且認為校車標準提高并不能從根本上解決問題，還需要對汽車年檢制度和駕駛員的職業(yè)素質(zhì)等多方面的問題進行規(guī)范。

    黃?？蛙囅嚓P(guān)技術(shù)負責(zé)人介紹，此前客車是基于中大平臺制造，在安全和質(zhì)量方面的規(guī)定門檻很低，由此生產(chǎn)出來的校車可靠性和安全性很難達到要求。他表示，提高幾萬元的成本并不是特別多，也屬于正常的增加。