電動汽車對我國來說具有保障能源安全、促進節(jié)能環(huán)保、帶動產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型等多重戰(zhàn)略意義。4月18日，國務(wù)院討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，這無疑將加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程。那么，與常規(guī)燃油車相比，電動汽車在節(jié)能和減排兩個方面究竟有怎樣的優(yōu)勢？未來，電動汽車節(jié)能減排效益將呈現(xiàn)怎樣的變化趨勢？智能充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為電動汽車節(jié)能減排提供了怎樣的幫助？

　　節(jié)能

　　“以電代油”節(jié)能50%

　　節(jié)能減排效益實質(zhì)上包括兩個方面：一是節(jié)能效益，二是減排效益。目前，各方對于電動汽車的節(jié)能效益普遍表示認可。從燃油汽車的汽油開采到使用的全過程角度來看，汽車的總能耗由“石油開采”過程以及“路上排放”這兩個過程能耗組成。相比燃油汽車，電動汽車省去了“石油開采”環(huán)節(jié)，而且由于電動機的效率遠高于內(nèi)燃發(fā)動機，加上現(xiàn)代電力系統(tǒng)的綜合發(fā)電效率相比過去有了較大提高，使得電動汽車的總體能耗要顯著低于傳統(tǒng)燃油汽車，具有顯著的節(jié)能優(yōu)勢。

　　對比：清華大學等院?？蒲袡C構(gòu)的全壽命周期分析結(jié)果都指出，在我國當前電源結(jié)構(gòu)下，純電動乘用車相比同類型汽油車能夠節(jié)能約50%，純電動公交車相比常規(guī)燃油公交車能夠節(jié)能30%。

　　根據(jù)美國環(huán)保署發(fā)布信息，今年上市的純電動版?？怂沟木C合能效達到了44公里/升燃油（將電能折算為燃油），相比?？怂蛊蛙嚰s15公里/升的綜合能效評級，電動汽車的能效優(yōu)勢十分顯著。

　　減排

　　“全生命周期減排效益”呈上升趨勢

　　從全生命周期排放角度來看，電動汽車的排放應(yīng)考慮車輛制造、電力生產(chǎn)傳輸以及車輛使用這三個過程。從使用過程來看，相比燃油汽車，電動汽車是“零排放”，這一點對于緩解城市PM2.5等大氣污染問題具有重要意義。從制造過程來看，電動汽車電池制造過程能耗要高于燃油汽車。從電力生產(chǎn)過程來看，其排放主要取決于電力的清潔程度。綜合考慮電力生產(chǎn)過程和動力電池制造過程排放，我國當前的純電動汽車排放要略低于汽油車，但略高于柴油車，減排效益并不突出。

　　但隨著電源結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及動力電池技術(shù)進步，電動汽車的全生命周期的排放將出現(xiàn)顯著下降。按照我國非化石能源占終端能源消費比重到2015年達到11.4%，2020年達到15%的目標測算，到2015年和2020年我國純電動汽車的排放水平將低于常規(guī)汽油車與柴油車，約為常規(guī)汽油車的75%和66%，電動汽車的減排效益將呈明顯的逐步上升趨勢。

　　對比：以緊湊型私家乘用車為例，燃油車與電動汽車的排放環(huán)節(jié)有很大差異。對于常規(guī)燃油汽車，其排放主要由車輛使用過程產(chǎn)生的尾氣排放，占比約為65%，制造過程占比為16%，燃料開采運輸過程占比為17%，維護回收過程占比2%。而對于純電動汽車，使用環(huán)節(jié)是零排放，其排放主要由電力生產(chǎn)傳輸環(huán)節(jié)造成，占比為65%，其次是制造過程占比為33%，維護回收環(huán)節(jié)占比為2%。

　　聲音

　　純電動汽車是不是符合節(jié)能環(huán)保的基本國策和目標，要做全生命周期的分析，而不是看它僅僅代表的這一部分。純電動汽車全過程的能源消耗，即使按照其電源、電能百分之百來自于煤電測算，和柴油車、汽油車相比，全過程的能源消耗仍然是低一些。

　　——國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長 馮飛

　　電動車的節(jié)能減排效果毋庸置疑，但是要降低電動車的價格，接近普通汽車，解決好汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府制定標準，使各方利益協(xié)調(diào)融合，此外，還要有好的商業(yè)模式。

　　——中國工程院院士陳清泉

　　智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：節(jié)能減排效益最大化

　　電動汽車是一種分布式儲能設(shè)施，除了通過“以電代油”獲得的直接節(jié)能減排效益，電動汽車還可利用其充電需求的可引導性，發(fā)揮分布式儲能作用，有效提高電力系統(tǒng)接納可再生能源的能力與常規(guī)電源的運行效率，從而取得更為顯著的間接節(jié)能減排效益。

　　我國風電發(fā)展很快，總裝機容量與年度新增裝機均位于世界首位，但風電快速發(fā)展也對電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行帶來了很大挑戰(zhàn)。為了給快速發(fā)展的風電調(diào)峰，也出現(xiàn)了先進的超臨界與超超臨界火電機組被迫壓到亞臨界運行的狀況，造成低碳機組高碳運行，增加了碳排放。

　　為充分挖掘電動汽車的間接節(jié)能減排潛力，最大化其總體節(jié)能減排潛力，應(yīng)采取靈活電價機制和智能充電管理手段，使電動汽車充電負荷曲線根據(jù)常規(guī)電源與可再生能源的出力進行智能調(diào)整，最大化避免“棄風”、“棄水”、“棄光”現(xiàn)象出現(xiàn)，同時盡可能使常規(guī)火電機組運行在效率最優(yōu)工況，從而實現(xiàn)整體效率最優(yōu)。

　　智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通過與智能電網(wǎng)高效融合，是電動汽車用戶與電力系統(tǒng)實現(xiàn)友好互動的重要平臺，能夠根據(jù)可再生能源發(fā)電與系統(tǒng)實際運行狀態(tài)，通過提供靈活的分時電價機制和需求側(cè)響應(yīng)激勵，對接入網(wǎng)絡(luò)的電動汽車進行高效、優(yōu)化的智能充電管理，是保證電動汽車節(jié)能減排效益最大化的重要途徑。