目前，電動汽車正在成為了新能源汽車行列中的“主力軍”，一時間，國際各大車展上都成為了電動車的斗秀場，此次北京國際車展也不例外。各大車企都在努力將這些擺在概念階段的電動汽車變?yōu)楝F(xiàn)實。

    近日，2012年第十二屆北京國際車展倍受關(guān)注。中國經(jīng)濟網(wǎng)電視中心聯(lián)合清華大學政治經(jīng)濟學研究中心電動汽車項目組在車展期間共同舉辦了“中經(jīng)車展之夜新能源汽車路在何方”研討暨記者會。在研討會上，電動汽車的電池問題成為大家關(guān)注的熱點話題。

    電動汽車的發(fā)展首先需要克服的就是便是電池問題。清華大學政治經(jīng)濟學研究中心電動汽車項目組組長韓建方在研討會上介紹，目前電動汽車商業(yè)化的瓶頸在于電池的使用壽命。在他看來，如果電動汽車電池的使用壽命達到20萬公里，就能基本滿足電動汽車商業(yè)化的要求。目前，很多用于電動汽車的電池普遍壽命只有10萬公里。

    就此，山東沃特森電源有限公司總經(jīng)理劉立健在研討會上介紹了電源在新能源汽車應(yīng)用上的若干問題，他表示，新能源汽車電池面臨三大問題，而電池租賃是一個最佳解決方案。

    劉立健表示，新能源汽車經(jīng)過多年的艱難發(fā)展，到目前已經(jīng)初步具備商業(yè)化條件，而電池作為新能源汽車的三大核心之一，成本占據(jù)整個電動汽車生產(chǎn)總成本的一半左右，所以電池的發(fā)展狀況制約著整個電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而除去成本問題，目前電池技術(shù)面臨三大主要問題：安全、循環(huán)、快充。

    劉立健表示，安全問題至關(guān)重要，電池組管理系統(tǒng)是新能源汽車安全使用的第一道關(guān)口。經(jīng)過近年來不斷發(fā)展，我國的電池管理系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)得到業(yè)界各位專家學者的肯定，其發(fā)展已經(jīng)接近于世界先進水平，因此電池管理系統(tǒng)達到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化標準。

    在電池的循環(huán)性能上，劉立健認為，目前電池循環(huán)性能能夠基本滿足消費者的使用要求，市場上大多數(shù)新能源汽車電池的循環(huán)壽命能夠達到1000次以上，并且通過引入金屬鋰和隔膜涂層技術(shù)其循環(huán)次數(shù)還會得到驚人的收獲。

    而目前的電池充電需要3-5小時，劉立健認為這個時間雖然基本滿足了消費者的使用要求，但是對于快節(jié)奏生活的人來說，仍存在一定差距，而如果采用大電流充電技術(shù)，雖然可以縮短充電時間，但是對電池損害較大，改如何解決這一矛盾？劉立健認為，可以通過采用更換電池或電池租賃的方式來解決“快充”難題，消費者不僅無需在充電樁上等待充電結(jié)束、只需三五分鐘就可以解決充電問題，而且可以在用電低峰期進行充電，節(jié)約了用電成本。

    劉立健認為，能源電動汽車真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化，不僅僅需要電池核心技術(shù)的階段性提高和突破，并且切合實際的運作方式是其普及的關(guān)鍵所在。通過換電方式解決現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化問題的思路符合社會發(fā)展要求和需要，實現(xiàn)這種思路當然也需要政府、企業(yè)、市場、百姓等多方參與者的共同協(xié)作，因此一段時間的技術(shù)水平與相應(yīng)經(jīng)營模式相結(jié)合，是我國電動車發(fā)展的必由之路。

    韓建方表示，目前從清華大學政治經(jīng)濟學研究中心電動汽車項目組的調(diào)研來看，新能源汽車的電池瓶頸的突破不能只依賴于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，應(yīng)該更注重電池的使用環(huán)節(jié)。

    “在這個方面，我們希望能夠引起行業(yè)里面的重視，能夠引起我們大家共同的關(guān)注，去共同探討這個問題。”韓建方認為，電動汽車通過人工維護、換電模式，同樣可以解決電池使用壽命的瓶頸問題。