可能是國(guó)內(nèi)外油價(jià)進(jìn)一步波動(dòng)的原因，以傳統(tǒng)能源為主的汽車(chē)，不用說(shuō)也會(huì)處在很尷尬的地位。一方面只能會(huì)越發(fā)走強(qiáng)的油價(jià)，無(wú)論從哪各方面看，都會(huì)讓汽車(chē)消費(fèi)確實(shí)大為頭痛；另一方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，又是靠消費(fèi)所拉動(dòng)的，在這樣一個(gè)油價(jià)高居不下的時(shí)候，汽車(chē)的發(fā)展也必然要受制于各個(gè)方面影響。所以，面對(duì)猛于虎的國(guó)內(nèi)外油價(jià)調(diào)整，或許能給新能源汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)遇以及新的反思。

　　至于新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，受到許多技術(shù)與技術(shù)之外的問(wèn)題困擾顯而易見(jiàn)。這其中，新能源政策該向哪些方面傾斜、又如何認(rèn)清新技術(shù)與新突破、又怎樣辨別哪些是在形式上做文章……，這才能夠是國(guó)內(nèi)新技術(shù)發(fā)展不至于導(dǎo)致脫節(jié)的關(guān)鍵。同樣，像政策與標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題為何率拖不決、技術(shù)與產(chǎn)品問(wèn)題為何參差不齊，都很現(xiàn)實(shí)的擺在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)面前新挑戰(zhàn)。如果不能夠很好反思國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的抓機(jī)會(huì)問(wèn)題，甚至不能從規(guī)劃管理到產(chǎn)品實(shí)踐中，找到切實(shí)可行的國(guó)內(nèi)發(fā)展道路的話(huà)，要么容易出現(xiàn)起大早趕晚集的問(wèn)題、要么也會(huì)出現(xiàn)相互牽制的局面，這才是對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展最大的阻力呢！

　　政策與標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題具體落實(shí)才重要

　　如果就新能源汽車(chē)發(fā)展的規(guī)劃，追溯起來(lái)可以提前到“十.五”規(guī)劃早期。在那個(gè)時(shí)候，作為尚處在發(fā)展萌芽中的中國(guó)汽車(chē)，就已經(jīng)意識(shí)到新能源替代傳統(tǒng)能源將是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。而到了“十二.五”規(guī)劃與落實(shí)的階段，針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的新能源發(fā)展，仍未出臺(tái)明確的發(fā)展規(guī)劃與落實(shí)細(xì)節(jié)，自然就會(huì)讓業(yè)界感覺(jué)到，發(fā)展新能源信心不強(qiáng)與底氣不足！好在國(guó)際汽車(chē)領(lǐng)域，也在新能源技術(shù)發(fā)展的初期有些找不著北，這自然就并沒(méi)有拉開(kāi)國(guó)內(nèi)與國(guó)際新技術(shù)的差距。但這并不意味著，這些可以是國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃慢半拍或?qū)彝喜粵Q的借口！如果，同處在起跑線(xiàn)上的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)，還要將制造與發(fā)展先手拱手相讓的話(huà)，實(shí)在是非?？上У?。

　　在政策的具體表現(xiàn)方面，很顯然新能源汽車(chē)發(fā)展走那條路的問(wèn)題至關(guān)重要。是走技術(shù)的過(guò)渡階段、還是另辟蹊徑的一步到位；是將寶押在主流制造方面、還是放開(kāi)手讓能者先行，這看似都可以滿(mǎn)足對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展需求，但由于有了競(jìng)爭(zhēng)的大問(wèn)題存在，就需要區(qū)分出真正的輕重緩急。在新技術(shù)層面，無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)、還是混動(dòng)新型，都應(yīng)該成為國(guó)內(nèi)多元發(fā)展的重點(diǎn)方向，而不是簡(jiǎn)單看國(guó)際企業(yè)的臉色行事。就像“戴姆勒”能夠與自主車(chē)企“比亞迪”建立新能源合作本身就應(yīng)該能說(shuō)明，在新發(fā)展問(wèn)題上，絕沒(méi)有“外國(guó)的月亮比中國(guó)圓”概念！自然更不存在誰(shuí)規(guī)模大、誰(shuí)就能發(fā)展好的可能性。過(guò)去，就曾出現(xiàn)過(guò)十三家新能源聯(lián)盟，想必就是與壟斷政策傾斜不無(wú)關(guān)系的！所以，在政策傾斜新能源方面，更需要政府從發(fā)展與長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看待新能源問(wèn)題。如果選錯(cuò)了主導(dǎo)的發(fā)展方向、或者點(diǎn)錯(cuò)了將的話(huà)，所失掉的不僅僅是新技術(shù)品牌這么簡(jiǎn)單，甚至?xí)フ麄€(gè)彎道超車(chē)的時(shí)機(jī)。

　　新能源更要講“抓住市場(chǎng)就是好車(chē)”

　　從新能源的發(fā)展趨勢(shì)與方向來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在兩大技術(shù)走向已經(jīng)非常明確。一個(gè)是以純電動(dòng)車(chē)為主的全新技術(shù)、另一個(gè)是以混合動(dòng)力為主的過(guò)渡階段車(chē)型，二者都應(yīng)該是在傳統(tǒng)能源像新能源階段過(guò)渡時(shí)期最重要的替代車(chē)型。針對(duì)國(guó)內(nèi)這兩大技術(shù)與產(chǎn)品，早已經(jīng)是各個(gè)企業(yè)研制與量產(chǎn)的車(chē)型?，F(xiàn)在的關(guān)鍵，就是在誰(shuí)主導(dǎo)新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)的問(wèn)題，把握好走向市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。如果還要沿用以往的所謂論資排輩的話(huà)，不僅難以形成能者上的大環(huán)境、而且也會(huì)造成整體相互牽制的結(jié)果。

　　在這種情況下，作為新能源發(fā)展的排頭兵問(wèn)題，就需要以市場(chǎng)為依據(jù)的打破固有陳規(guī)，先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成一個(gè)“八仙過(guò)?！钡陌l(fā)展環(huán)境，這就如同“黑貓白貓抓住老鼠就是好貓一樣”，也需要明確，“誰(shuí)抓住市場(chǎng)就是好車(chē)”的觀(guān)念，這才是讓新能源不斷突破的關(guān)鍵。切不要只迷信技術(shù)的出處，如果要是這樣的話(huà)，只能夠造成陳舊技術(shù)阻礙新技術(shù)的局面。就以“比亞迪”e6為例，這款車(chē)從研發(fā)到推廣，都是在國(guó)際關(guān)注的環(huán)境下推出的，它不僅以跨界新能源汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)引起關(guān)注、而且也在新能源技術(shù)上打造出屬于自己的體系。甚至可以說(shuō)，這款車(chē)在研發(fā)初期，就已經(jīng)讓歐美市場(chǎng)所關(guān)注。而在與國(guó)際產(chǎn)品的比較中，更多的是令國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品有些尷尬。就拿美國(guó)“通用”沃藍(lán)達(dá)來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)價(jià)格上高的讓人吃驚，但它仍然要堅(jiān)持“只買(mǎi)貴的”的理念，如果不是它上市沒(méi)多久，傲氣就被路試時(shí)的大火所燒掉的話(huà)，到現(xiàn)在不知道會(huì)有多牛氣……！這樣一比，孰優(yōu)孰劣自然一目了然！這就需要在對(duì)待新能源汽車(chē)的問(wèn)題上，不管它是黑車(chē)還是白車(chē)，只要抓住市場(chǎng)就是好車(chē)！才能夠讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的步子邁到更大！

　　這一次油的漲價(jià)，對(duì)于新能源汽車(chē)雖然不存在著直接的“聲援”問(wèn)題，但也從一個(gè)側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車(chē)的刻不容緩。若不是一些方面在發(fā)展新能源汽車(chē)問(wèn)題上優(yōu)柔寡斷的話(huà)，新能源汽車(chē)的普及，早就已成為定局了。在這方面，政策的到位程度與落實(shí)執(zhí)行能力，可以說(shuō)是直接決定新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵要素。如果政府在采購(gòu)環(huán)節(jié)抓住對(duì)新能源汽車(chē)的引領(lǐng)式傾斜的話(huà)，或許就會(huì)給新能源汽車(chē)創(chuàng)造一個(gè)不同于以往的新環(huán)境！只有這樣，汽車(chē)發(fā)展的彎道超越、才有可能依靠自己的力量實(shí)現(xiàn)。