100萬輛市場規(guī)模，3000億元以上產值！這些有如黃金般預期的數(shù)字，讓每年只有十幾萬輛市場規(guī)模的客車業(yè)興奮不已。數(shù)倍于目前客車容量的校車，在社會輿論和國家意志的強大壓力下，正漸漸向我們駛來。

    對于這樣一個充滿誘惑，潛力巨大的市場，客車業(yè)的激情終于在2月15日北京國家會議中心上演，20多家企業(yè)，50多輛校車，首屆中國校車展魅力盡現(xiàn)。

    從滿場校車的“黃色海洋”中，從企業(yè)的各種活動中，一個強烈的感覺，就是誰也不想失掉這一巨大的市場。不過，盡管不少企業(yè)表現(xiàn)出少有的熱情，但從產品整體狀況和市場的領悟上，卻顯得內涵不足，倉促有余。

    實際上，校車市場對不少客車企業(yè)來說，來得太過突然，突然地有如旋風，讓人猝不及防。2010年3月，國家正式頒布了《專用小學生校車安全技術條件》和《校車標識》兩個強制性國標，并于2010年9月1日正式實施。

    事實是，政策雖然頒布，但專用校車市場始終是雷聲大雨點小，以至于行動者寥寥。去年下半年開始，社會輿論對校車的關注，以及溫總理對校車的表態(tài)，使市場的態(tài)度出現(xiàn)大逆轉，直到此時，不少企業(yè)才倉促上陣準備去搶蛋糕。

    俗話說，機會永遠是給有準備的人。在校車市場漸成蛋糕，有人還在尋找刀叉時，有的人卻早已準備好了刀叉?？蛙嚇I(yè)有兩個這樣的企業(yè)值得關注，一個是宇通，另一個就是黃海，他們在校車市場還沒有呈現(xiàn)金色時，就已以前瞻性的眼光，默默耕耘這一市場。只不過后者顯得太低調。

    去年，全國“兩會”，汽車行業(yè)有兩位代表提出了推廣校車的提案。一位是宇通集團的董事長湯玉祥，一位是曙光集團的董事長李進巔。湯玉祥的提案是《關于大力推廣使用專用校車的建議》，而李進巔的提案則是〈保障學生安全 積極推進校車工程〉。

    在這兩則“校車”提案中，都對推動校車市場的意義進行了闡述。而事實也證明了這兩位董事長的眼光高瞻遠矚，具有社會發(fā)展意義。

    去年，浙江德清的“美式校車”經中央電視臺新聞〈1+1〉欄目的報道而轟動全國，而據(jù)此兩年前，“新聞1+1” 對遼寧寬甸校車的報道則是人們對中國校車關注的開始。

    如果說來自宇通的德清校車讓人們感到中國也有了像美國那樣的校車，那么，來自黃海的寬甸校車則讓人們感覺到中國式校車的味道。

    其實，這是兩家對校車市場早有研究的企業(yè)，宇通是第一個在中國展示校車的企業(yè)，而黃海是國內第一輛以小學生校車為車輛名稱并獲批公告的客車產品。他們都對市場進行了大量的調研。

    以黃海為例，為了更好的推廣校車，黃海人在全國30多個地區(qū)做了大量的調研工作，在對比分析后得出了當下我國校車運營模式主要有五種：學校自主經營、學校委托第三方運營、政府委托學校運營、政府成立校車公司、政府委托第三方運營。其中，有70%以上的地區(qū)采用以政府為主導的運營模式。黃海校車調研小組結合我國發(fā)展現(xiàn)狀及地方經濟狀況，分析了我國校車發(fā)展的瓶頸：1、資金問題、2、運營模式問題；3、不規(guī)范校車車輛問題；4、監(jiān)督管理問題。并在抽查調研走訪中尋找出了一個適合中國國情的校車運營管理模式——遼寧彰武校車運營管理模式：2010年一次性購買80輛黃海專業(yè)校車，于2010年9月正式投入運營。為了解決其資金的問題，彰武縣實行政府統(tǒng)一購校車，以承包的形式承包給個人，由客運公司成立校車公司統(tǒng)一運營管理；根據(jù)各個地區(qū)乘坐校車學生的比例分派到各個學校。截止到目前為止，運營良好，未出現(xiàn)任何校車交通事故。

    正因準備的早，基礎扎實，所以說到校車，人們就會想起宇通和黃海?！皺C會永遠只會垂青有準備的人”，這是市場的邏輯，也是真理。