備受各界關注的《校車安全技術條件》等四項國家標準已經于1月8日結束社會意見征詢。這次新出臺的校車安全標準，引發(fā)了各界的廣泛討論。不管最終我國校車采用什么樣的技術標準，我們不應忘記中國發(fā)展校車的初衷是什么？那就是盡快讓中國廣大學生上學之路更安全！

    校車安全切勿舍本逐末

    為了這一根本目標的達成，只要有助于提升中國校車安全，有助于安全校車的推廣，我們都應該全力支持。目前運營的校車大部分都屬于客車的范疇，客車由于其承載人數(shù)多，安全性當然要高于一般的汽車車型，而我國在客車安全標準方面已經有了一系列安全技術規(guī)范，并且我國客車制造水平已經可以和世界先進水平媲美，我們可以肯定地說，中國高品質客車的安全性絕對可以比肩國外一流客車。

    關于是采用美式的“長鼻子”校車，還是采用其他車型技術。我們要闡明的觀點是，選擇什么樣的校車車型，這應該是一個由政府、學校、校車生產企業(yè)和運營單位共同進行選擇的過程，什么樣的校車更適應當?shù)氐膶嶋H情況，能夠提升當?shù)貙W生上學的安全環(huán)境，就應該選擇什么樣的校車。而中國和美國、日本、歐洲國家的國情完全不同，單純照搬哪一方的模式都是非常片面的。中國有一萬多個縣、市，每個地方都有著不同的地理、文化和經濟水平的差異，如果我們的校車只采用一種車型，一種運營模式那只能是削足適履，而最終受害的只能是在艱辛上學路上的廣大中國學生。

    所以還是要回到我們發(fā)展校車的初衷：讓廣大中國學生上學之路更安全。這既是我們發(fā)展校車的基本出發(fā)點，也是我們發(fā)展校車的最終目的所在。筆者認為，采用什么樣的車型、底盤高度的多少、防撞鋼梁的厚度幾毫米這只是我們提升校車安全的手段，而不是我們的最終目的。我們需要的是能夠適應中國國情的安全校車，而不是單純的照搬某一國的標準，中國目前還沒成體系的校車運營模式，而且汽車科技的發(fā)展日新月異，具備高安全性的車身設計也絕不是“長鼻子”車身一種。立足我國現(xiàn)有的客車安全技術體系，只要是能有效保障校車安全性的技術我們都應當給予發(fā)展空間，絕對不能“一刀切”。

    兼容并蓄發(fā)展中國校車

    即使在校車發(fā)展相對成熟的美國，也沒有只采用單一的校車車型，而是將校車分為A型、B型、C型和D型4類，這其中只有兩款“長鼻子”，其他兩款則是平頭車型。而歐洲和日本則幾乎都是采用平頭校車設計?？梢娖渌麌以谶x擇校車的問題上，也是根據(jù)本國的實際情況出發(fā)，選擇適合自己國情的校車類型。我們前面提到校車只是按其使用用途來劃分的，它是一種專門用來接送學生上下學的客車類型。我們關注校車的安全性歸根到底還是在說客車的安全性。

    歐洲是世界客車市場核心地區(qū)，世界許多知名客車廠家都來自歐洲，比如斯堪尼亞、尼奧普蘭和凱斯鮑爾。這些世界頂尖客車廠家生產的高端客車，大部分都采用了全承載車身技術，全承載客車的安全性在世界范圍內包括中國的用戶中都得到了廣泛的認可。這種車身生產出來的平頭校車安全性也是被大家公認的最安全的校車。

    并非說只有“長鼻子”一種校車才是最安全的，有些建議校車為長頭車結構的代表則表示，平頭車再怎么擴緩沖區(qū)，安全性也沒有長頭車效果更好，這種觀點完全是以偏概全、以點蓋面，況且一旦真的發(fā)生校車事故，并不一定都是發(fā)生正面碰撞，還可能是側面碰撞、尾部碰撞、頂部碰撞，這就不是一個“長鼻子”就能避免的了得，我們說安全一定是整個車身各個部位的安全。而且我們在討論校車安全時，大家的焦點都放在哪家校車更牢固、哪家校車能抵御更高級別的安全事故上，其實我們的輿論更應該引導大家，我們如何避免校車事故，這才是最重要的。

    魯迅先生曾撰文寫過《拿來主義》，提倡一切好的東西都是人類的共同財富，中國在發(fā)展過程中，外國好的東西、對中國的進步有益的東西都應該吸收。新世紀的中國我們取得了舉世矚目的成就，現(xiàn)在我們不僅需要“拿來”國外的成熟技術和模式，更應該發(fā)揚自己已有的優(yōu)勢和成果。在發(fā)展中國校車的問題上，我們既要借鑒國外先進的發(fā)展經驗，更要立足中國國情發(fā)展有中國特色的安全校車，護佑億萬中國學生的安全與幸福。