新能源汽車技術(shù)已相對(duì)成熟的是混合動(dòng)力型，但該技術(shù)主要控制在日系的本田和豐田手中?；旌蟿?dòng)力由于有2個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，整車控制與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)比較復(fù)雜，故障率相對(duì)更高，影響需求。正是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的技術(shù)相對(duì)成熟，所以市場(chǎng)猜測(cè)“節(jié)能和新能源汽車十二五規(guī)劃”會(huì)回歸對(duì)混合動(dòng)力的重視與支持。

　　新能源汽車的發(fā)展驅(qū)動(dòng)主要來自2個(gè)方面，其一是政策推動(dòng)，這部分我們已經(jīng)在政策面中進(jìn)行分析；其二是成本優(yōu)勢(shì)，購(gòu)置成本方面的優(yōu)勢(shì)主要是政府通過補(bǔ)貼形式體現(xiàn)，使用成本的優(yōu)勢(shì)主要來自替代能源相比燃油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　未來新能源客車有望首先發(fā)力，政策或致乘用車突破。我們預(yù)計(jì)新能源汽車最初的市場(chǎng)將是公交市場(chǎng)，因?yàn)榭蛙囀袌?chǎng)中新能源客車占比相對(duì)較高，預(yù)計(jì)公交車中新能源車的占比將逐步提高到25%左右，那么年銷量可以達(dá)到約2萬輛。