記者在棗莊市公交總公司了解到，該公司購置了10臺新能源公交車，將于12月9日開通15路BRT換乘線，同時(shí)優(yōu)化、調(diào)整BRT線路，讓BRT運(yùn)行更加準(zhǔn)時(shí)快捷地為社會各界和市民服務(wù)。

    此次投放的10臺中通10.5米油-電混合新能源公交車可實(shí)現(xiàn)起步階段尾氣零排放，從而減少對大氣和環(huán)境的污染。與傳統(tǒng)純?nèi)加推胀ü卉囅啾裙?jié)油在25-30%之間，每臺車年可節(jié)約燃油8噸，減少二氧化碳排放量23.81噸，達(dá)到減排降耗、低碳環(huán)保的目標(biāo)。車輛所有高壓元件布置于獨(dú)立艙體內(nèi)，配有獨(dú)立通風(fēng)設(shè)備、滅火設(shè)備，電機(jī)和發(fā)動機(jī)都可單獨(dú)工作，在任意一套系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一套也能單獨(dú)工作，增強(qiáng)了系統(tǒng)可靠性；通過配置的智能控制模塊，對車輛狀態(tài)、動力電池、動力系統(tǒng)、電輔助系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)故障診斷自動化；采用中通客車經(jīng)典造型，符合現(xiàn)代城市要求，配備冷暖空調(diào)，高檔座椅，乘坐更舒適，采用超大側(cè)窗，視野更開闊，整車內(nèi)外更時(shí)尚亮麗。

    新購置的10臺新能源公交車計(jì)劃投入到解放路，命名為15路公交車，線路設(shè)置為：三角花園始發(fā)，經(jīng)解放路轉(zhuǎn)入光明路，該線路除按原Z1線站臺運(yùn)行?？客?，與光明大道BRT主線光明廣場站、青檀路站、華山路站同臺同向免費(fèi)換乘。15路公交車全天運(yùn)行18個(gè)臺班，210個(gè)車次，首班車5:20、末班車20:30。車輛間隔時(shí)間：高峰期3分鐘一班，平峰期5分鐘一班，低峰期8分鐘一班，日載客量1.2萬人次。

    據(jù)公交公司有關(guān)人員介紹，棗臺線BRT開通后，經(jīng)其換乘來往西城區(qū)和高鐵站的臺兒莊、嶧城方向的乘客大量增加，使B1線客流劇增，導(dǎo)致B1線運(yùn)力特別是高峰期運(yùn)力不足的問題日益凸顯，一定程度上影響了BRT快準(zhǔn)捷廉好的效果。由于Z1線所經(jīng)解放路交通流量大、車輛擁堵嚴(yán)重，且無公交專用車道及信號優(yōu)先系統(tǒng)，BRT車輛難以實(shí)現(xiàn)科學(xué)調(diào)度、正點(diǎn)有序運(yùn)行，進(jìn)入光明大道后與B1線、Z2線BRT車輛扎堆運(yùn)行現(xiàn)象嚴(yán)重，由于BRT分三條線路運(yùn)行，車輛密度分散，不能有效集中，無法滿足不同乘客的乘車需求，如開行直達(dá)快車、區(qū)間快車、站站停班車等。為有效解決上述問題，提高BRT運(yùn)行質(zhì)量，提升運(yùn)行效率，滿足不同乘客的乘車需求，以更好地方便市民出行。

    Z1線撤銷后，調(diào)整、加密B1線，調(diào)整后的B1線終點(diǎn)站由京滬高鐵棗莊站改為京滬鐵路棗莊西站，運(yùn)行方式為站站停，共投入車輛22臺，全程運(yùn)行55分鐘，首班車5:30，末班車20：40，平均發(fā)車間隔為6 分鐘。Z1線撤銷后，在光明大道開通T1線區(qū)間快車即BRT封閉式站臺停靠、開放式站臺不停靠，由光明東路客運(yùn)換乘中心站始發(fā)，終到京滬高鐵棗莊站，共投入車輛10臺，全程運(yùn)行43分鐘，首班車6：00，末班車22：30，平均發(fā)車間隔15分鐘。

    15路新能源公交車與B1線和新開通的T1線免費(fèi)換乘，除增加一次換乘之外，乘客乘車的便利性、舒適性并沒有受到很大影響，另外，B1線加密后，高峰時(shí)段平均發(fā)車間隔3分鐘，較原Z1線高峰時(shí)段的發(fā)車間隔縮短了5分鐘，在光明廣場站、青檀路站、華山路站坐B1線去棗莊西站，班次平均間隔為6分鐘，較原Z1線平均間隔11分鐘縮短了5分鐘，Z1線取消后，用換乘的方式乘坐BRT，反而較線路調(diào)整前更加省時(shí)，但是，由于增加了一次換乘，市民習(xí)慣于原有的一次乘車到站模式，需要一段時(shí)間適應(yīng)換乘方式，公交公司也希望廣大乘客給予理解和支持。