現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)尤其是電子、信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，使各項(xiàng)技術(shù)不斷更新，汽車技術(shù)的發(fā)展更是日新月異。高新技術(shù)在國產(chǎn)客車上的廣泛應(yīng)用，使國產(chǎn)客車的科技含量、技術(shù)等級(jí)和品質(zhì)水平得到了大大提高，不僅縮小了與世界先進(jìn)客車的差距，而且逐漸趕超世界客車的先進(jìn)水平。

    國產(chǎn)客車歷經(jīng)40多年的發(fā)展。特別近20年改革開放以來，、客車企業(yè)通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，以合資、合作的方式，消化和吸引國際客車制造的技術(shù)、工藝及管理模式，逐步獨(dú)立自主地開發(fā)出適合國情的高中低檔、大中小型客車，形成了多品種、多系列完整的產(chǎn)品體系，在國內(nèi)幾乎占領(lǐng)了全部的客車市場(chǎng)；國產(chǎn)客車還批量出口，打人了國際客車市場(chǎng)。國產(chǎn)客車取得如此驕人的成就，科學(xué)技術(shù)的貢獻(xiàn)作用是巨大的。新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備的廣泛應(yīng)用，使國產(chǎn)客車。的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等綜合性得到顯著提高。

    目前，在國產(chǎn)客車上被廣泛采用的高新技術(shù)主要包括以下11個(gè)方面的新技術(shù)、新裝置。

    一、電控汽油噴射系統(tǒng)

    電控汽油噴射系統(tǒng)其優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)空氣、燃料比例的高精度控制。采用多點(diǎn)順序噴射方式單獨(dú)向各汽缸進(jìn)氣口噴油，各缸空燃比偏差很小，發(fā)動(dòng)機(jī)可在較稀薄的混合氣下工作；采用氧傳感器閉環(huán)控制可進(jìn)一步提高空燃比的控制精度；在汽車運(yùn)行地區(qū)氣溫、氣壓變化，以及啟動(dòng)、暖機(jī)、加速等過渡工況時(shí)，空燃比能及時(shí)得到修正補(bǔ)充，并且減速時(shí)能自動(dòng)斷油，加上怠速控制系統(tǒng)，使各種工況都能獲得最佳空燃比。固該系統(tǒng)不存在機(jī)械驅(qū)動(dòng)問題，各器件可分散布置，故在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝不受限制。采用多點(diǎn)噴射方式時(shí)，可以按最佳充氣效率合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管路，充分利用進(jìn)氣的慣性增壓作用，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。因此，采用電控汽油噴射系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合性能顯著提高。與傳統(tǒng)的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高5%～10%，燃油消耗量：降低5%～10%，廢氣排放量有害物質(zhì)減少20%以上；由于扭矩性能改善，瞬時(shí)響應(yīng)快，車輛加速性能大大提高；冷車啟動(dòng)更容易，暖機(jī)更迅速，能很好地滿足當(dāng)前社會(huì)對(duì)減少排放、降低消耗、提高功率及改善駕駛性能的要求。

    電控汽油噴射系統(tǒng)主要由進(jìn)氣、燃油、電控三大系統(tǒng)組成。主要部件包括ECU電控單元、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣管壓力感傳器、燃油計(jì)量器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、節(jié)流閥等。

    二、電控柴油噴射系統(tǒng)

    柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)基本相似，整個(gè)系統(tǒng)都是由傳感器、電控單元ECU和執(zhí)行器組成，而柴油機(jī)的電控技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)是在柴油噴射電控執(zhí)行器上。

    電控柴油噴射系統(tǒng)的控制原理，是通過上述三大系統(tǒng)，將高壓噴油咀噴出的適量燃油，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期，以適當(dāng)?shù)目臻g狀態(tài)噴入柴油的燃燒室，以形成最佳的燃油與空氣混合和燃燒的有利條件，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在功率、扭矩、轉(zhuǎn)速、燃油消耗、怠速、噪聲、排放等多方面要求。通過轉(zhuǎn)速、噴油時(shí)刻、車速、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度，燃油溫度，冷卻水溫等傳感器，ECU根據(jù)新傳來的參數(shù)，與ECU中預(yù)先已存儲(chǔ)的參數(shù)比較，按其最佳值或經(jīng)計(jì)算后的目標(biāo)值把指令傳送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量和噴油正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)。

    三、發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器

    發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的壓力和能量來推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)渦輪另一端的葉輪壓氣機(jī)，使葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)制使空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，以增加進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量，同時(shí)燃油的噴射量也會(huì)相應(yīng)地增加。使發(fā)動(dòng)機(jī)功率比自然吸氣型發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加30%～40%。由于燃燒完全，機(jī)械效率提高，燃油消耗降低，排氣煙度大大降低，廢氣中CO、CH等有害物質(zhì)明顯減少，對(duì)大氣污染程度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)排放可達(dá)歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

    同時(shí)，廢氣渦輪增壓器起到了不增大缸體缸徑而增大功率的作用，大大縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)外形幾何尺寸和單位功率重量，節(jié)省了原材料，降低了生產(chǎn)成本。因此，廢氣渦輪增壓器在大、中型客車上廣泛被采用。

    發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，尤其是在冬季天氣寒冷時(shí)，應(yīng)讓其怠速幾分鐘；發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后，也不要立即熄火，以保證讓潤滑油充分潤滑增壓器的轉(zhuǎn)子軸承，以免出現(xiàn)故障，或者造成損壞。

    四、電控自動(dòng)變速器

    電控自動(dòng)變速器能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱汽車起步選檔和換檔，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況工作等功能，大大減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高車輛行駛的機(jī)動(dòng)性和越野性。

    電子控制自動(dòng)變速器由節(jié)氣門位置傳感器、車輪速度傳感器、怠速傳感器、車輪速度傳感器、水溫傳感器、怠速傳感器、空檔開關(guān)、液力調(diào)節(jié)器、電磁閥、變速信息、制動(dòng)信息、控制信息及電控器ECU組成，使用時(shí)，按照車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)工況及駕駛員的要求，由開關(guān)和傳感器測(cè)出各種信息并輸入電控器，電控器根據(jù)存儲(chǔ)的程序發(fā)出指令，對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行控制，使產(chǎn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)變速。

    五、ABS汽車防抱死裝置

    汽車防抱死裝置(Anti-lockBrakeSystem)簡稱ABS，是采用先進(jìn)的電子控制器和壓力調(diào)節(jié)器，在車卜輛行駛、制動(dòng)過程中，根據(jù)車輛的行駛速度、路面的附著系數(shù)等參數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)管路壓力，將車輪的滑移率控制在最佳區(qū)段，使車輛獲得最好的制動(dòng)效果和制動(dòng)穩(wěn)定性。在高速行駛及濕滑路面上制動(dòng)能縮短制動(dòng)距離，并能減輕輪胎的磨損，以及減少輪鼓失圓。車輛側(cè)滑時(shí)，使汽車剎車時(shí)保持直線平穩(wěn)減速。

    它的工作原理是當(dāng)車輪將要抱死的一瞬間，剎車稍稍放開，繼而再迅速趨于抱住再放開，反復(fù)不斷的過程，每秒可調(diào)節(jié)十?dāng)?shù)次，簡稱“電子快速點(diǎn)剎”。當(dāng)駕駛?cè)藛T踏下車輛制動(dòng)踏板時(shí)，電子調(diào)節(jié)器中控制器根據(jù)傳感器信號(hào)判斷車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，是否抱死。通過調(diào)節(jié)器控制車輪上的制動(dòng)分泵，使之產(chǎn)生加壓、保壓、減壓動(dòng)作，達(dá)到防抱死的目的，消除車輛的側(cè)滑、甩尾現(xiàn)象，大大提高了車輛的行駛安全性。

    ABS的主要部件由電子控制器(ECU)、輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、調(diào)壓電磁閥、油缸、儲(chǔ)能器、報(bào)警燈組成。   

    六、汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)

    汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)ASR，是汽車防抱死ABS裝置的延伸，它的作用是防止驅(qū)動(dòng)輪打滑，在車輛啟動(dòng)或加速時(shí)，根據(jù)路面和輪速情況控制驅(qū)動(dòng)輪的附著能力，提高穩(wěn)定性、牽引性和操縱性。

    ASR原理和ABS類似，可同時(shí)、共用車輪速度傳感器。ASR電子、控制器和專門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)，輪速傳感器將所采集的信號(hào)傳給控制器，經(jīng)處理后，得到各驅(qū)動(dòng)輪的速度、加速度。同時(shí)在車速小于所限車速(30～40km/h)時(shí)，再進(jìn)一步計(jì)算和判斷驅(qū)動(dòng)輪的滑移率。如某一驅(qū)動(dòng)輪滑移率超過限制值，控制器則指令A(yù)SR的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，限制驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)情況，直至滑移率在要1求的范圍內(nèi)。

    七、底盤集中潤滑系統(tǒng)

    在客車底盤中，傳統(tǒng)的潤滑方式是靠人力向各個(gè)摩擦副加注潤滑脂，工作效率低；如日常維護(hù)不正常，很難保證良好的潤滑狀態(tài)，造成故障，影響正常運(yùn)營。底盤集中潤滑系統(tǒng)則解決了上述問題和不足，大大提高了工作效率，自動(dòng)按時(shí)潤滑各個(gè)需要潤滑的部位，提高了車輛的安全程度。它結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，減少日常維護(hù)的費(fèi)用支出。

    集中自動(dòng)潤滑系統(tǒng)是通過一個(gè)封閉的系統(tǒng)，將潤滑脂定時(shí)定量地加注到各個(gè)摩擦部位，使摩擦副磨損程度降低到最低限度，保持各摩擦副始終處于良好的潤滑狀態(tài)，從而延長其使用壽命，提高車輛運(yùn)營效率。它主要由微電腦控制器(ECU)、儲(chǔ)油罐、油泵及封閉的供油管路所構(gòu)成。平時(shí)應(yīng)注意檢查上述各部件的工作狀況，管路是否有漏油現(xiàn)象，儲(chǔ)油罐內(nèi)潤滑油脂的油面是否在正常范圍MAX(最高)與MIN(最低)位置之間。

    八、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

    隨著旅客消費(fèi)水平的提高，高級(jí)豪華客車者仔配置了空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它主要包括制冷、制暖裝置，以及通風(fēng)、加濕及空氣凈化裝置。

    獨(dú)立式的燃油風(fēng)暖加熱設(shè)備。其工作原理是：外界的助燃空氣和來自客車油箱內(nèi)的燃料充分混合后，在燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃，新鮮空氣被加熱后吹入車廂內(nèi)，達(dá)到取暖升溫的目的。其主要部件由油泵控制器、風(fēng)扇、火焰?zhèn)鞲衅鳎沾呻姛崛?，熱交換器等組成。另外，還有余熱式、水暖式采暖系統(tǒng)。

    非獨(dú)立式制冷系統(tǒng)。其工作原理是由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，通過皮帶驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮制冷介質(zhì)，進(jìn)行液氣態(tài)轉(zhuǎn)換，蒸發(fā)器以最大制冷量輸出冷氣，經(jīng)風(fēng)機(jī)和管路把冷氣送至各個(gè)乘客座位上方的送風(fēng)口，達(dá)到制冷的目的。它主要部件由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、溫度傳感器、電控器、風(fēng)機(jī)等組成。另外，還有獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)。

    目前，為提高車內(nèi)空氣相對(duì)濕度，安裝加濕裝置；為將車外新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)，裝有空氣通風(fēng)裝置；為除去車內(nèi)空氣中的塵埃、異味和細(xì)菌，使空氣更衛(wèi)生清潔，安裝消毒、凈化裝置。

    九、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)

    汽車導(dǎo)航系統(tǒng)是利用先進(jìn)的全球定位系統(tǒng)(GPS)的定位技術(shù)，結(jié)合車載終端和交通信息網(wǎng)絡(luò)提供的地理信息(GIS)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，使行駛中的車輛具有實(shí)時(shí)自動(dòng)定位、導(dǎo)航作用。主要功能有車輛跟蹤定位、出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航、沿途及目的地信息查詢、交通管理和緊急救援等。該系統(tǒng)主要由GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)及車載、道路交通信息系統(tǒng)等組成?，F(xiàn)階段，國產(chǎn)客車安裝GPS定位系統(tǒng)仍數(shù)量有限。

    十、汽車行駛記錄儀

    汽車行駛記錄儀，對(duì)保障車輛行駛安全、交通事故分析鑒定、遏制疲勞駕駛、超速違章、約束駕駛員不良駕駛行為具有重要作用。它是一種防止和減少事故的發(fā)生，對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)施有效監(jiān)控和科學(xué)管理，為交通事故處理提供可靠依據(jù)的理想的科技產(chǎn)品。它能將汽車行駛中的各種動(dòng)作狀態(tài)及行駛速度數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在記錄儀中，并可將記錄內(nèi)容全部打印出來，提供真實(shí)可靠的科學(xué)數(shù)據(jù)。它主要由行駛記錄儀主機(jī)、顯示器、速度傳感器、微型打印機(jī)及數(shù)據(jù)分析軟件等組成?，F(xiàn)在國產(chǎn)客車。安裝汽車行駛記錄儀的車輛正在逐漸增多。

    十一、電渦流緩速器

    電渦流緩速器是根據(jù)電磁力學(xué)原理研制而成的一種新型汽車減速裝置，俗稱“汽車的第二剎車”。電渦流緩速器是一種無摩擦、無易損件的減速裝置。它的應(yīng)用，解決了汽車減速引起的震動(dòng)大、平穩(wěn)性差、甩尾、整車失去平衡、剎車失靈等現(xiàn)象，從而大大提高了乘車的安全、舒適感，延長了制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎的使用壽命。

    電渦流緩速器的工作原理是：電流通過線圈繞組，產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子(葉輪)與定子(線圈盤)相對(duì)高速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子切割磁力線，形成電渦流，產(chǎn)生。強(qiáng)大的磁力矩，作用于傳動(dòng)軸上，使汽車快速減緩。轉(zhuǎn)子(葉輪)還能起散熱降溫作用。

    一般電渦流緩速器主要由其主體和電器控制系統(tǒng)流組成。主體由葉輪、線圈固定盤、支架、法蘭盤等構(gòu)件組成；電器控制系統(tǒng)由配電箱、手柄開關(guān)、線圈等組成。

    不同的車型可以根據(jù)需要，選擇適當(dāng)?shù)陌惭b位置。不同型式和規(guī)格的電渦流緩速器，可以安裝在傳動(dòng)軸之間、變速箱上，以及驅(qū)動(dòng)橋上。

    在使用電渦流緩速器時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：①根據(jù)車速的情況進(jìn)行分檔操作，需要增加檔位時(shí)，應(yīng)采用漸進(jìn)式的進(jìn)檔操作。車速減緩到要求速度時(shí)，立即將手柄開關(guān)退回到空檔位置。②車速(20km/h時(shí)，必須關(guān)閉緩速器。③停車前10分鐘不得使用緩速器。④當(dāng)減速時(shí)間超過30s后，緩速器自動(dòng)停止工作，應(yīng)將手柄開關(guān)恢復(fù)到空檔位置，才能重新啟動(dòng)。⑤在冰雪、濕滑的道路上，必須漸進(jìn)式換檔，且制動(dòng)不可超過輪胎的附著力極限。如有異常，立即退回原檔位，必要時(shí)關(guān)閉緩速器電源。⑥長距離下坡時(shí)，應(yīng)視坡度、彎度、選擇合適檔位。