作為我省“兩型社會(huì)”建設(shè)的一個(gè)抓手，省政府計(jì)劃，未來5至8年實(shí)現(xiàn)武漢、襄陽、宜昌純電動(dòng)公交車全覆蓋。

    上月底，武漢首批10輛純電動(dòng)公交車正式與市民“親密接觸”。運(yùn)行情況如何？連日來記者進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。

    低碳環(huán)保綠色出行

    “第一次坐純電動(dòng)公交車，很靜很舒服，還沒有汽油味，再不用擔(dān)心暈車了?！弊蛉?，在沌口579線路一輛純電動(dòng)公交車上，乘客趙麗聲音不大，但聽得很清楚。

    到了公交站點(diǎn)，車廂向車門方向微微傾斜，車門下自動(dòng)伸出一塊無障礙著地板?！斑@個(gè)設(shè)計(jì)真人性，應(yīng)該能夠方便不少殘疾人士”，一乘客說。

    司機(jī)曾亦戈對(duì)這款純電動(dòng)車也贊不絕口。駕駛臺(tái)上，四五十個(gè)各式各樣的控制開關(guān)，讓他有種開飛機(jī)的感覺。儀表顯示屏上，電池電壓、電流、溫度以及還剩多少電一目了然?！扒斑M(jìn)后退，兩指輕輕撥動(dòng)旋鈕就可換擋操作，再不需要一腳離合一腳油，司機(jī)減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，安全性能也有提升?！崩显兄?0年的駕齡，為操控好這輛新車，此前專程到車輛制造方東方揚(yáng)子江公司集中培訓(xùn)了一個(gè)星期。

    高成本成“攔路虎”

    一輛城市普通公交車日均“喝油”花費(fèi)900元，純電動(dòng)車用電僅318元，約為前者的三分之一。

    普通公交車現(xiàn)已成為城市空氣污染的一大元兇，而純電動(dòng)公交車為零排放。據(jù)測算，如果武漢現(xiàn)有的9000輛公交車全部換成純電動(dòng)公交，每年可減少二氧化碳排放122萬噸，將有效改善城市空氣狀況?！凹冸妱?dòng)車價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車，或?qū)⒊蔀橘徶谜系K?！睎|方揚(yáng)子江公司董事長石俊坦言。全國主要客車企業(yè)12米以上純電動(dòng)客車制造成本大都在200萬元以上，揚(yáng)子江12.5米純電動(dòng)公交車制造成本在150萬元至190萬元，與普通客車的差價(jià)達(dá)100萬元以上。

    目前，國家對(duì)純電動(dòng)公交車的購買補(bǔ)貼為每輛50萬元，我省和武漢市為推廣純電動(dòng)公交各補(bǔ)貼20萬元。但石俊認(rèn)為，政策補(bǔ)貼不可能長久，產(chǎn)業(yè)化才是關(guān)鍵。眼下，從全國范圍來看，純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，從上游原材料到中游零部件再到下游整車，都尚未形成完備的規(guī)模產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的成本都處于高位。

    充電網(wǎng)絡(luò)亟待健全

    近年來，純電動(dòng)客車成為行業(yè)內(nèi)最炙手可熱的寵兒，各個(gè)客車企業(yè)都有著自己的計(jì)劃及成果。

    相比較，武漢街頭的純電動(dòng)公交車稱得上是“明星”車型。生產(chǎn)商揚(yáng)子江是我國唯一擁有自主核心動(dòng)力電池技術(shù)的客車企業(yè)，其產(chǎn)品也是國家推廣示范車型。從數(shù)據(jù)上看，充電時(shí)間4小時(shí)、一次充電續(xù)駛里程280公里、電池循環(huán)充電達(dá)2000次，已基本符合城市中心城區(qū)公交使用的標(biāo)準(zhǔn)。

    純電動(dòng)汽車正離我們的生活越來越近，然而，充電站點(diǎn)建設(shè)滯后的弊端已現(xiàn)。

    在武漢現(xiàn)有3座充電站，位于沌口三角湖的電動(dòng)汽車充電站是武漢首座，規(guī)模最大，但也僅有大型直流充電機(jī)2臺(tái)、中型直流充電機(jī)4臺(tái)、交流充電樁8根，也就是說，最多只能同時(shí)為14臺(tái)汽車充電。

    眼下，純電動(dòng)車必須開到充電站過夜。若全市公交全部更替為純電動(dòng)車，加上社會(huì)上純電動(dòng)汽車的普及，對(duì)充電站點(diǎn)的需求將更大。站點(diǎn)建設(shè)及售后服務(wù)亟待跟進(jìn)。

    省電力公司副總經(jīng)理暢剛表示，近期將在公交停車場集中修建一批充電樁。