隨著青奧會腳步的臨近，南京將加大城市環(huán)保公交車的投放量，上海申沃推出一輛油電混合公交車供南京公交總公司免費試用，將于近日投放到33路公交線上試運營。
　　
　　據(jù)介紹，這輛車長為11.84米，高為3.46米，寬為2.5米；整車采用了先進的氣囊懸掛、城市客運專用、超級低地板底盤，配置了冷暖空調(diào)、GPS定位、硬盤錄像監(jiān)控等先進設(shè)施，在使用柴油發(fā)動機驅(qū)動時，排放優(yōu)于國4標準，在使用電力驅(qū)動時為0排放。車輛在營運過程中可以節(jié)約燃油達15升/百公里以上。
　　
　　不過，專家表示，由于該車使用的是鋰電池，而鋰電技術(shù)的瓶頸尚未突破，因此還存在著先天不足，要想用得好還有兩大難題需要破解。
　　
　　負責(zé)油電混合公交車研發(fā)的朱光海工程師告訴記者，使用鋰電池的純電動車或油電混合動力車都有兩個毛病，一個是安全問題，杭州、上海、深圳等地都出現(xiàn)過鋰電池公交車冒煙或失火的事故，鋰電池本身存在安全隱患，此外就是電池壽命較短，2年左右就得更換，40萬元左右的更換成本也讓人感嘆用不起。
　　
　　談到節(jié)油性，朱光海認為，如果僅靠回收剎車動力來節(jié)油，而不是靠站點充電，則節(jié)油最多10%，而若要靠站點充電節(jié)油，則需要配建足夠的充電站，投資大，建設(shè)難度高。相比之下，同樣靠回收剎車動力來節(jié)油的超級電容油電混合動力公交車似乎更加“靠譜”一點，號稱越堵越節(jié)油，遇到紅燈怠速發(fā)動機不工作，百公里節(jié)油可達25%－35%，電容質(zhì)?？蛇_8年，也沒有自燃的安全隱患。