主持人：我們今天請來了宇通集團的副總工程師吳曉光先生，宇通在國際化走得比較早，特別是在古巴應該說是非常成功的一個范例。前幾年我記得孫部長他在發(fā)改委工作的時候就問我，我去古巴為什么古巴不認可我，老總去了古巴為什么那么受歡迎。我說對，總裁去了古巴，卡斯特羅都可能出來。所以他們在這個方面，用一個點來做，應該說做的非常好，所以我們有請吳總演講。

　　吳曉光：尊敬的主持人，各位嘉賓，各位朋友大家下午好，首先感謝本次論壇主辦方給予我這次機會，讓我們宇通客車對中國客車業(yè)國際化的這個話題與在座的各位交流研討我們的一些看法、想法、做法。

　　我介紹一下自己，我來自宇通客車，我叫吳曉光，我是公司的副總工程師，主要負責在公司負責產(chǎn)品研發(fā)管理，還有一些對外合作的事情。

　　我今天演講的題目是《中國客車業(yè)的國際化之路》。我的演講主要分三個內(nèi)容，首先是中國客車行業(yè)的發(fā)展歷程，我們簡單做一個回顧。中國客車業(yè)我們認為有三個階段，伴隨著中國從計劃經(jīng)濟經(jīng)過轉型期進入市場經(jīng)濟，這三個階段，中國逐步形成了完善的客車產(chǎn)業(yè)體系，并培育了一些主要的骨干企業(yè)。我們改革開放之前，這個期間主要是計劃經(jīng)濟的時間段，這個時間行業(yè)主要是以計劃經(jīng)濟為主，全國各地有很多中小型的客車裝配廠，以外購底盤改裝車身為主，主要滿足當?shù)貐^(qū)的需求。根據(jù)我們當時的統(tǒng)計，這個時段的客車廠大概有300多家，我們宇通當時也是以外購底盤加工客車為主，當時我們的年產(chǎn)量大概有500臺左右，九十年代之后到2000年之前，這十年改革開放快速發(fā)展的時間，這個時候我們的客車行業(yè)建立了比較早的市場經(jīng)濟體系?？蛙嚨男枨罂焖俪砷L，市場快速成長，競爭也非常激烈，客車產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，客車品牌意識開始覺醒。

　　這個時候我們宇通完成了股份制改造，我們在1993年完成了股份制改造，在1997年第一家上市，在中國客車行業(yè)這一塊。投資完成新的生產(chǎn)線，我們在1998年建成了現(xiàn)在的新產(chǎn)區(qū)。同時完成了技術數(shù)據(jù)改造，在2000年之后，一直到現(xiàn)在，這個行業(yè)進入一個快速穩(wěn)定時期，客車的需求也在市場的引導下，逐步高檔化還包括市場的多元化需求明顯。已經(jīng)開始向海外出口，產(chǎn)業(yè)鏈基礎相當成熟，我們宇通在這個時間完成了內(nèi)部的規(guī)劃，開始管理小型和研發(fā)小型，我們現(xiàn)在還正在做，我們現(xiàn)在還沒有做完。不斷提升我們的供應鏈能力，包括產(chǎn)品開發(fā)的能力，積極拓展海外市場。這個圖片是我們老廠區(qū)，還有目前的新廠區(qū)，是一個完全現(xiàn)代化的工廠。

　　說一下這個廠區(qū)，我們現(xiàn)在的占地面積是在鄭州的東南郊，占地面積是120萬平方米，我昨天看了澳門基本的概括，我們的一個草坪面積相當于澳門的1/29。

　　由于經(jīng)濟的發(fā)展，道路建設和人口流動的快速增加，在過去的幾年中，中國大型客車產(chǎn)量增加了近5倍，我們宇通也保持了平均年增長30%的增長率，大家看一下這個曲線，上面藍色曲線是我們這個行業(yè)里面，這些年從1993年到去年為止的產(chǎn)量，我們看1993年大概是兩萬九千臺左右，不到三萬臺的產(chǎn)量。直到去年為止我們這個行業(yè)，大中型客車是四萬三千臺左右。下面的紅色曲線是我們宇通從1993年開始，在股份制改造之后，一直發(fā)展歷程，每年的年產(chǎn)量，我們看一下1993年我們的年產(chǎn)量達到了700臺左右，在1999年突破了5000臺的大關，在2001年的時候，我們超過了一萬臺。在2005年的時候，我們超過了兩萬臺，在去年的時候，我們的銷售量達到了41165臺，成為世界上最大的客車行業(yè)生產(chǎn)工廠。

　　在這之前，一直是奔馳保持著記錄，去年奔馳是三萬九千臺左右的產(chǎn)量。

　　下面我們簡單看一下我們建國以后，一直到去年為止，中國公路的通車里程的變化，我們看到去年年底為止，我們國家公路的通車里程是398萬公里。我們看到下面的曲線里，同期客運量的一個數(shù)據(jù)，他的單位是每萬人。我們看最初應該是1800萬左右，在建國以后剛剛開始公路的運量是這樣的。去年應該是達到了大概328億左右這個運量。過去30年中國公路可配量都是增長，導致了我們對我們客車行業(yè)的需求的迅速增加，同時我們看到由于中國經(jīng)濟與世界相比，還是相對薄弱的。以及政府政策的一些限制，因為我們這個行業(yè)，市場經(jīng)濟發(fā)展比較早，這些年政府給予行業(yè)的優(yōu)惠政策，好像大的行業(yè)基本沒有惠及到。

　　雖然我們?nèi)ツ晷袠I(yè)產(chǎn)量達到了突破了1800多萬，達到世界第一了，但是由于我們?nèi)丝诒姸?，家用轎車普及程度還遠遠不及發(fā)達國家，所以這些因素呢，共同促進了大客車行業(yè)未來有一個很好的發(fā)展方向。

　　第二部分是中國客車行業(yè)的現(xiàn)狀，大家看一下這個餅圖，由于國內(nèi)市場比較需求，我們中國客車的產(chǎn)量已經(jīng)達到了全球產(chǎn)量的1/3，雖然我們這個行業(yè)十四、五萬的產(chǎn)量。占我們?nèi)ツ昶囆袠I(yè)1800萬輛大概70%的份額，同時我們這個產(chǎn)量在世界上占了1/3左右。因為整個世界大客車的產(chǎn)量達到了40萬輛每年。

　　我們同時看其他市場，除了中國之外，歐洲市場還有1/3的份額，其他一些是在印度和日、韓，還有俄羅斯加剩余國家各占10%左右。這是我們目前整個全球市場大客車市場的份額。

　　我們看一下世界范圍內(nèi)大客車行業(yè)，前十家的產(chǎn)量，我們在這個圖里面看到，在前五家里面，大客車行業(yè)里面我們中國已經(jīng)有3家。與通常情況下客車、卡車的產(chǎn)業(yè)關系不同，中國已經(jīng)形成了相對獨立的客車產(chǎn)業(yè)鏈，而且目前品種相當豐富。我們客車行業(yè)統(tǒng)一了一下，從6米大概到國內(nèi)標準班車13.7米，大概有上千個品種。而且我們看到我們中國客車是世界上客車品種最多的國家。

　　我們到歐洲去看，歐洲我們感覺除了轎車比較多以外，我們看到大部分是10米以上的客車占主要地位的。大部分是12米以上的客車。但是我們中國恰恰是所有產(chǎn)品段，從6米開始大中型客車7米開始，一直到每一個產(chǎn)品段都細分了，我們叫100毫米左右，一掌一個車型，非常密集的一個車型，這是我們的一個特點。

　　目前我們國內(nèi)現(xiàn)在有規(guī)模的行業(yè)制造商我們大概還有20個左右，但是東風這個統(tǒng)計呢，大概是55家左右，但是這個表里看呢，很多家的產(chǎn)量非常少，甚至是零。所以我們看了一下大概有20家左右，占了主流市場。

　　實際上前五家，中國客車行業(yè)前五家銷量已經(jīng)超過了行業(yè)產(chǎn)量的50%，還有一個我們的特點，我們剛才說了，產(chǎn)品不同的用途，不同長度，不同的價位，包括不同的燃料，我們在中國都會看得非常多。
　　還有一個特點，現(xiàn)在主流廠家給外國提供產(chǎn)品也非常早了，因為國家放開了客車的產(chǎn)品準入以后，一些主要的客車廠家基本上都獲得了生產(chǎn)權，現(xiàn)在大家可以看到，前幾家基本上都是以自己的底盤來生產(chǎn)客車的。同時我們看看國外，代表歐洲客車的，相對來說品種比較少，很少有獨立的車場，大部分是大的商業(yè)集團。

　　我們看一下客車我們生活的改變，我們現(xiàn)在的大中型客車在中國大概有100萬輛，年增長的旅客量超過50%，大多數(shù)的城市市民使用公交車上班，這是我們在城市找到公交車典型車型。過去幾年中國客車是出口，我們看一下這個統(tǒng)計圖，大概也是增長比較迅速，2004年之后快速增長的體現(xiàn)，2009年由于大環(huán)境的影響降低了，預計今年應該是一個比較好的出口額。下面紅色的曲線是我們宇通的每年出口額的統(tǒng)計，我們最高年份出口了3271臺，剛才主持人也說了，我們現(xiàn)在在古巴的宇通牌客車已經(jīng)超過3000臺，這是我們古巴出廠的一些圖片。

　　下面的圖是古巴的當?shù)氐囊恍┛蛙囀怯煽ㄜ嚫难b的。我們在古巴實現(xiàn)了當?shù)氐慕M裝，最后我們講一下未來之路和我們的宇通的一些看法。

　　我們認為中國客車將來大的方向，一個是環(huán)境友好型的客車發(fā)展，就是環(huán)保低排放，這肯定是一個必然的趨勢。第二個安全、可靠、耐用是我們客車產(chǎn)品不斷追求的方向，包括技術的先進性。

　　這個是一個趨勢，我們可以看從產(chǎn)品的燃料到電動，包括混合動力，我們這個發(fā)展方向是往上走的，同時這里面最終是電動汽車，我們認為目前混合動力是比較可靠的過渡的車型，同時我們要大力發(fā)展還有傳統(tǒng)車型，包括提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率，節(jié)能減排，這是我們目前主要做的工作，也是需要行業(yè)的努力。

　　目前電力客車，剛才很多嘉賓也說到了，產(chǎn)品上的問題，還有商業(yè)興推廣，還有一些配套條件，還有政府的補貼，最終都是推廣電動車的必要條件。剛才我說的電網(wǎng)建設也是很必要的，否則這個推廣是很困難的。

　　我們看一下我們宇通的新能源車的過程，1999年我們做出了低排的自主巴士電動車，在2005年到2008年我們成立了自己的項目開發(fā)組，開發(fā)出了并聯(lián)公交卡的客車，產(chǎn)品性能基本取得了突破，同時取得國家公報，目前我們技術中心有50名工程師在做新能源車的研發(fā)，目前我們大概有5個車室，在北京、廣州、鄭州，還有昆明、杭州這些城市再示范運營。純電動客車也在一些城市得到示范運營。我們將來的定位方向主要是控制系統(tǒng)研究，作為整個基層做一些工作。

　　同時我們要在成熟的技術中，尋求最優(yōu)的技術合作伙伴，下面是我們的實驗室，我們不一樣的產(chǎn)品開發(fā)一些實驗室的建設，我們也建立了行業(yè)最大的實驗室。這是我們的實驗室建設的情況，包括我們的模擬情況，還有實際相結合的采集情況。

　　這是我們?yōu)榱颂岣哒嚨闹圃旃に?，我們和世界頂級的合作伙伴建立了比較先進的客車線生產(chǎn)線，我們有整車生產(chǎn)線、底盤生產(chǎn)線，同時我們能夠保障節(jié)拍大概在370秒左右的一個生產(chǎn)節(jié)拍，我們產(chǎn)能可以做到每年33000臺。

　　最后宇通是中國行業(yè)的一個縮影，中國客車行業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展的主要組成部分。而且被越來越多的人們所認識。今天宇通和中國的客車業(yè)已經(jīng)開始為世界所認同準備，在行業(yè)努力前行，明天客車將成為我們中國和世界經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的動力，宇通和中國客車行業(yè)一樣，也將與世界客車行業(yè)采取更加密切的合作，謝謝各位！