發(fā)展電動汽車是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，但現(xiàn)階段和未來一段時間，僅適合在城市小型客貨車和特種用途車輛上推廣

　　面對五花八門的新能源汽車，哪種動力型更適合?是擺在消費者面前、急需認(rèn)真研究和對待的問題，以免投資“一失足成千古恨”。

　　在去年舉辦的一個汽車界高端交流會上，全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高，在闡釋他將在“十二五”計劃里起草關(guān)于如何發(fā)展新能源汽車的基本思路時，將三種發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線分配給三種不同的車型，即：“混合動力主攻大客車，純電動主攻小型轎車，同時燃料電池技術(shù)繼續(xù)不間斷地投入研究，……”。

　　這里有一張日本《下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略(2010)》中公布的“各類車輛電動化適應(yīng)性概念圖”，細(xì)看與歐陽明高的觀點有異曲同工之處。

　　圖中縱坐標(biāo)表示車輛的總質(zhì)量，橫坐標(biāo)表示車輛的續(xù)駛能力，并以顏色劃分了4個車輛適應(yīng)性區(qū)域，作為未來20年各類車輛電動化適應(yīng)性概念。其中：

　　(1)暗紅色區(qū)域(總質(zhì)量小、續(xù)駛能力短)屬于市區(qū)使用環(huán)境，車型為一部分小型客、貨車和極少部分公交車，可將純電動(EV)汽車作為主流發(fā)展。

　　(2)黃灰色區(qū)域(總質(zhì)量有所增大、續(xù)駛能力提高)屬于市區(qū)和郊區(qū)使用環(huán)境下的小型客車，可以將小型汽油混合動力(HV)汽車作為主流發(fā)展。

　　(3)深灰色區(qū)域(總質(zhì)量有所增大、續(xù)駛能力更高)屬于市區(qū)與郊區(qū)使用環(huán)境，車型包括一部分小型客、貨車和公交車，可以將柴油混合動力(HV)和柴油外充電純混合動力(PHV)汽車作為主流發(fā)展。

　　(4)其它區(qū)域范圍(總質(zhì)量更大、續(xù)駛里程更長)屬于城市之間的長途使用環(huán)境，車型除一部分小型客、貨車之外，主要包括大中型貨車和長途客車，仍然適合發(fā)展傳統(tǒng)動力的內(nèi)燃機(包括：清潔燃料)汽車。

　　此外，日本在《下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略(2010)》中預(yù)測，將來(2030年以后)長途客車和物流配送載貨汽車將會以電動汽車為主流;中距離運輸車輛將以燃料電池或氫燃料汽車為主流，并輔以其它環(huán)保型替代燃料;長距離運輸車輛將以高性能(大幅提高傳動系統(tǒng)效率)的內(nèi)燃機汽車為主流，同時廣泛應(yīng)用其它環(huán)保型替代燃料。

　　個人觀點：

　　(1)發(fā)展電動汽車是能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，但現(xiàn)階段和未來一段時間，僅適合在城市小型客貨車和特種用途車輛上推廣。

　　(2)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(包括：石油、天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、甲醇、二甲醚燃料等)的基礎(chǔ)上發(fā)展混合動力汽車，既可以收到節(jié)能減排效果，又可以大幅降低對石油的依賴性。

　　(3)混合動力汽車在長途運行條件下使用，可以像傳統(tǒng)汽車那樣不受續(xù)駛里程的限制?？梢哉f，只要有內(nèi)燃機汽車存在，混合動力就會成為必然并與之相伴。