作為一名從事客車產(chǎn)品規(guī)劃多年的專業(yè)人士，廈門慧眼管理咨詢有限公司總經(jīng)理楊立慧關(guān)注校車已有五六年，但一直不看好這個市場。最近，在為公司確定下一步市場研究方向時，她卻將校車定為“十二五”期間最值得關(guān)注的客車細分市場。是什么促使她改變了原來的判斷？她在對我國校車市場的調(diào)研中有什么新的發(fā)現(xiàn)？

    記者：據(jù)了解，針對“十二五”期間的客車市場，你們策劃了多個研究方向。其中，校車市場被排在第一位。為什么這么重視校車市場？

    楊立慧：第一，撤點并校讓農(nóng)村對校車的剛性需求持續(xù)增長；第二，互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用使農(nóng)村民生受到前所未有的關(guān)注；第三，農(nóng)村孩子上學(xué)途中的交通傷亡事故時有發(fā)生，已成為社會關(guān)注的焦點；第四，政府投資校車的意識出現(xiàn)。種種跡象表明，農(nóng)村校車市場開始啟動。

    記者：你以前一直認為，由于缺乏合適的投資主體，這個市場很難啟動?，F(xiàn)在，情況發(fā)生了哪些變化？

    楊立慧：客運市場要健康發(fā)展，必須明確誰出錢、誰受益、誰負責(zé)的問題，也就是我們所說的投資主體、運營主體以及責(zé)任主體。我以前不看好校車市場，就是因為三種主體都不明，特別是投資主體不明。

    我現(xiàn)在看好校車市場，有兩個重要的依據(jù)：一是目前國家對“三農(nóng)”問題的重視程度和政策力度都是空前的，二是新能源客車市場化快速推進。前者讓我看到了政府改善農(nóng)民生活的強烈意愿，后者讓我相信許多地方政府有財力解決校車投資主體的問題。事實也的確如此，受到廣泛贊譽的寬甸和德清等模式，都是由政府投資或者補貼為支撐的。

    記者：談到校車市場的前景，你用了一種很新穎的提法：“千城十輛”，怎么理解這個概念？

    楊立慧：我認為，校車的剛性需求在農(nóng)村，最先啟動的應(yīng)該是農(nóng)村校車市場。所謂“千城”，就是縣級市場。而“十輛”并不是一個準確的數(shù)字，應(yīng)該是幾十輛。

    記者：我國已經(jīng)出臺小學(xué)生專用校車標準，很多客車企業(yè)也推出了符合標準的專用校車，但銷量增長速度并不快。你認為，目前制約這一市場發(fā)展的主要原因是什么？

    楊立慧：我國雖然有專用校車的車輛標準，但缺少校車運營標準。美國校車市場有完善的法律基礎(chǔ)，不僅強制要求免費乘坐校車，對校車的資金來源、運營方式、管理與保障機制等也有很詳細的規(guī)定，而我國校車運營模式?jīng)]有任何可依據(jù)、可執(zhí)行的規(guī)定。

    記者：越來越多的客車企業(yè)已經(jīng)或即將推出專用校車。你認為，企業(yè)進入這一市場應(yīng)該注意哪些問題？

    楊立慧：對客車企業(yè)而言，校車市場是一個低利潤市場，但具有較高的品牌價值，因此占位要迅速，以免被排除在市場之外。第一是品牌創(chuàng)新占位，目前很多企業(yè)的校車推廣思維不夠立體，沒有做到營銷一體化，建議企業(yè)考慮子品牌塑造、主動推動政府啟動“千城十輛”校車工程等營銷模式創(chuàng)新。二是產(chǎn)品要精準占位，用標準化產(chǎn)品滿足市場需求。