制動板掌握好了就能發(fā)電

　　自7月7日以來，隧道2路、4路及開發(fā)區(qū)4路這三條線路陸續(xù)增加更換了電動公交車，運營期間就有市民專程等待體驗電動公交車。電動公交在隧道中運營已經(jīng)滿了一個月的時間，這些車運行得如何？

　　8月11日，記者在薛家島公交樞紐站公交隧道路隊辦公室看到，一臺電腦的車輛信息系統(tǒng)中 ，清楚地記錄著每一輛電動公交車的信息，路隊工作人員點擊任何一輛車輛，就可以看到駕駛員的信息、行駛里程、車速、電量等資料。公交集團(tuán)隧道路隊的董書記告訴記者，這一個月的時間內(nèi)隧道電動公交車運行正常，駕駛員在駕駛電動公交車時也掌握了一套技巧。

　　據(jù)董書記介紹，這批電動公交車可以在運行過程中產(chǎn)生反向電量，“簡單地說，電動公交車雖然耗電，但是在運行過程中還可以自己發(fā)電。駕駛員輕踩制動板，就可以產(chǎn)生反向電量，這些電量可以回饋到電池當(dāng)中繼續(xù)使用，制動板再踩下去就可以剎車制動了?！?/P>

　　董書記說，電動公交發(fā)電方法說著簡單，但是想讓車輛多發(fā)電卻是一個很難掌控的技術(shù)活，“那個制動板輕踩會發(fā)電 ，再踩就剎車了 ，腳上用力有一絲差異發(fā)電量就會受到影響?！倍瓡浾f，即便如此，隧道2路的幾名女司機成為了“發(fā)電高手”，“跑了三十多天，我們路隊有駕駛員的車輛累計產(chǎn)生反向電量達(dá)到了一千多度，平均一天就能發(fā)電四十多度?！倍瓡浾f。

　　據(jù)介紹 ，以隧道2路為例，電動車剛上路時，充一次電只敢跑兩個來回，再想跑就擔(dān)心電量不足停在路上，如今駕駛員掌握了車輛發(fā)電技巧，現(xiàn)在充一次電跑三趟不成問題。董書記說，路隊的幾名“發(fā)電高手”已經(jīng)摸索出了一套方法，并打算組建一個研討班子，為電動公交大幅使用提前做好準(zhǔn)備。

　　記者通過電動公交信息系統(tǒng)看到，每一輛車產(chǎn)生的反向電量都在不斷更新，而隧道2路的鞠魯霞所駕駛的車輛發(fā)電量遙遙領(lǐng)先，發(fā)電量高達(dá)1635.62度，發(fā)電量的前幾名全部都是女司機。根據(jù)鞠魯霞介紹 ，制動板踩踏時需要掌握“火候”，要想車輛多發(fā)電不能只在乎腳下的踏板，同時車輛的車速也不能因此受到影響?！拔荫{駛車的時候一般也比較平穩(wěn)，車速也掌握好，需要減速的時候也提前做好準(zhǔn)備?！?/P>

　　“青島新能源車的運行，很多情況在前期我沒有想到。運營到現(xiàn)在的幾個指標(biāo)，都是很理想的?！眳⑴c新能源車研發(fā)的上汽集團(tuán)培訓(xùn)部主任吳紅偉對記者說。新能源車回收電能的原理就是“摩擦生電”。

　　“這款車平均每公里耗電1.1度，設(shè)計續(xù)駛里程100公里，熟練的駕駛員能夠行駛120公里。奧運會、世博會期間，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時，模范級的駕駛員在運行過程中能夠回收20%的電能。而青島運行一個多月來，駕駛員在駕駛過程中回收的電能達(dá)到了35%～40%，甚至有駕駛員的續(xù)駛里程能達(dá)到146公里，我們設(shè)計的續(xù)駛里程100～120公里，這已經(jīng)超出了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)?！?/P>

　　青島電動車的運行狀況，讓擔(dān)任過奧運、世博培訓(xùn)師的吳工不乏褒美之詞，他認(rèn)為：“青島的新能源車在全國是一個標(biāo)桿。