近日，記者從上海紫竹新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院和上海交通大學先進產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院獲悉，該校發(fā)明出一輛新能源驅(qū)動的“綠色大巴”，與傳統(tǒng)的大巴車相比，它的身上載有20余項專利發(fā)明，驅(qū)動系統(tǒng)不僅體積小、重量輕，而且變速與電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱。

　　據(jù)上海交大機械與動力學院殷承良教授介紹，目前國內(nèi)電動類公交在技術(shù)上仍處于起步發(fā)展階段，是各種裝置的“拼盤”，沒有經(jīng)過全新的設計和優(yōu)化，不能夠較好地實現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保；另一方面，充電基礎設施建設與運營模式尚處于探索階段。因此，國內(nèi)電動類公交客車的“裝備”與未來電動汽車的發(fā)展目標尚有一段距離。以往大中型公共服務用電動類汽車多采用工業(yè)用交流異步電機，且電機與變速獨立設計，系統(tǒng)體積大；而該系統(tǒng)采用高速永磁電機且與變速集成，系統(tǒng)輕小，采用油水雙層冷卻技術(shù)確保系統(tǒng)運行安全可靠。“普通電動類大巴車驅(qū)動功率在80—100千瓦，而眾多專利‘武裝’的‘綠色大巴’最大驅(qū)動功率達160—200千瓦?！?/P>

　　據(jù)介紹，“綠色大巴”集20余項專利于一身，系統(tǒng)解決了目前國內(nèi)電動類公交車動力系統(tǒng)遭遇的一些“瓶頸”，是未來公交車市場重要競爭品種之一，其動力性能、節(jié)油性能和排放性能均能達到國內(nèi)領先水平。在新發(fā)明的“綠色大巴”上，有20余項專利“武裝”，符合國際電動類汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢，成為國內(nèi)電動類大巴驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展的技術(shù)典范。“綠色大巴”驅(qū)動系統(tǒng)的一大優(yōu)點在于它體積小、重量輕，功率高。由于變速與電驅(qū)一體化集成，取代了傳統(tǒng)變速箱，“綠色大巴”驅(qū)動系統(tǒng)體積變小，而功能卻實現(xiàn)的擴充，功率上也實現(xiàn)了翻倍。

　　據(jù)介紹，“綠色大巴”的油耗較原型柴油車降低30%以上，可外接充電的特性另其油耗較原型柴油車降低60%以上。“綠色大巴”驅(qū)動系統(tǒng)具有完整的平臺化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可拆分，電機可單獨應用于城市物流、城市環(huán)衛(wèi)等公共服務領域，而且適應面廣，可用于HEV、Plug-in HEV和純電動公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等9m-12m的大中型公共服務用車。

　　談到未來的示范推廣，殷承良教授告訴記者，“綠色大巴”將走一條“校園—校區(qū)—城區(qū)”的推廣模式。上海交大作為閔行第一個試點單位，首推10輛公交車用于校區(qū)內(nèi)公交，繼而推動校區(qū)間班車，然后再拓展到城區(qū)公交。目前參與示范的車型包括電動類客車、電動物流車、電動環(huán)衛(wèi)車、接駁車輛。預計2012年生產(chǎn)100輛，到2013年數(shù)量將達到1000輛。