在2011年必比登挑戰(zhàn)賽上，米其林展出了5款創(chuàng)新輪胎和3項技術(shù)突破，所涉及的范圍不再局限于輪胎本身。這些研發(fā)都為目前公路運輸領(lǐng)域所面臨的一些主要問題提供了解決方案，而所有創(chuàng)新都體現(xiàn)了更高效使用輪胎材料的承諾。

    5款創(chuàng)新輪胎

    自動修復(fù)輪胎：獨特的橡膠合成材料使其軋過鋼釘而不損失絲毫壓力，并立即塞住胎面中的小洞。同時不犧牲其他輪胎性能，體現(xiàn)米其林輪胎“性能的卓越平衡”。減少輪胎更換頻次，意味著所需生產(chǎn)輪胎數(shù)量減少，并且不再需要備用輪胎，汽車可減輕近30公斤，在城市中行駛，二氧化碳排放量每公里可減少1.9克。

    卡車概念輪胎：使雙軸拖車可以承載與三軸拖車同樣的有效載荷，由于總重量降低，卡車更省油，且能承載更多貨物，從而提高生產(chǎn)效率。

    小尺寸輪胎/輪轂裝置組件(175/70 R10)：提供與14英寸輪胎相同路面性能，可比傳統(tǒng)輪胎承載重量多15%，但所占空間保持不變。新尺寸原型胎所需材料用量減少，而不影響總里程壽命，甚至能夠提高燃油效率。小尺寸輪轂裝置意味著內(nèi)部空間增加，從而為汽車制造商的設(shè)計帶來更大靈活性。而總重量的降低對于城市車輛來說，意味著更大的車輛行駛里程數(shù)。

    高窄輪胎：擁有較長直徑，提高其抓地力和輪胎壽命，更高效節(jié)能。行駛一定距離所需車輪轉(zhuǎn)數(shù)較少，使電池續(xù)航里程提高了5%。

    下一代節(jié)能輪胎：自1992年以來，米其林已經(jīng)開發(fā)了5代轎車節(jié)能輪胎和3代的卡車省油輪胎，滾動阻力降低40%以上。截至目前，這些輪胎已為全世界減少了近140億升的油耗和超過3500萬噸的二氧化碳排放量。

    三項技術(shù)突破

    輪內(nèi)馬達技術(shù)：米其林在主動車輪的基礎(chǔ)上開發(fā)出輪內(nèi)馬達技術(shù)，以幫助汽車制造商適應(yīng)電動動力系統(tǒng)發(fā)展所帶來的變化。米其林的輪內(nèi)馬達集成了電動動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，通過這種方式，它帶來了一種全新的技術(shù)解決方案，可以用來重新設(shè)計機動車，使它們變得更輕便、更緊湊、更寬敞。

     Velroue項目：在與政府部門和法國石油/新能源研究所(IFPEN)合作下，雷諾和米其林聯(lián)合推出Velroue項目，測試一個新的雙模多用途車概念，將新技術(shù)應(yīng)用到混合動力車上。

     ElLisup項目：在世界上多個地區(qū)(包括非洲、亞洲、中東和拉丁美洲)，城市人口的數(shù)量正以前所未有的速度增長，超過1000萬居民的超大城市的數(shù)量在不斷攀升。鑒于這種情況，純電動公交車的大規(guī)模推廣普及必將成為趨勢，為生活在發(fā)展中國家居民帶來更大移動性的同時，也使發(fā)達國家的城市交通更加環(huán)保。例如，中國目前正在迅速布局其大規(guī)模純電動城市交通系統(tǒng)。米其林認(rèn)為，城市公交車必將為電動車輪等新技術(shù)的推廣普及帶來機會。而且，米其林還可以提供獨特的輪轂裝置組件。裝有米其林小尺寸、低能耗輪胎的電動車輪將提供高效節(jié)能的解決方案，同時確保更優(yōu)化的內(nèi)部空間。根據(jù)這一目標(biāo)，米其林推出ElLisup項目，由Irisbus/依維柯(Iveco)管理，ADEME資助。該項目涵蓋了一系列標(biāo)準(zhǔn)的12米配備鋰電池和超級電容器的電動和混合動力公交車。該項目的目標(biāo)是開發(fā)一款混合動力公交車和一款電動公交車，使其可以快速充電。更進一步說，米其林的目標(biāo)就是要促進公交部門的電氣化，并且證明這種類型的公共交通是經(jīng)濟可行的。在這些車輛上，車軸數(shù)量將從兩個增加到4個，其中兩個裝有電動車輪。