近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚在一公開場合“明示”，“未來國家會出臺有關節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來揣測政府只支持純電動汽車，不支持油電混合汽車，這是誤讀。”董揚不僅公開支持混合動力技術，更不忘暗示汽車企業(yè)，“千萬別放松，放松就吃虧了?！?/P>

    截至目前，政府并未就采取哪種路徑發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出明確指示，但在去年政府部門實施的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確表示，對純電動汽車和插入式電動汽車的補貼分別達到最高6萬元和5萬元，但對油電混合動力產(chǎn)品，其補貼卻歸入“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的補貼。

    通過財政杠桿，政府的用意已十分明朗?；旌蟿恿夹g雖然更具有量產(chǎn)的普遍性，但純電動技術已被默認為是中國新能源汽車的主流技術。

    科技部甚至已經(jīng)制定完成并開始實施電動車“十二五”專項規(guī)劃，主要內(nèi)容是在未來5年重點突破電池、電機、電控系統(tǒng)等電動車關鍵技術，以小型純電動車為主要發(fā)展方向，2015年電池生產(chǎn)成本降至現(xiàn)在的一半，電動車保有量達到100萬輛。

    雖然人們普遍認為電動車才是最終的個人交通解決方案，但全球汽車界都面臨電池技術還遠未成熟的客觀現(xiàn)實，目前世界各國都在進行純電動汽車研發(fā)，但還沒有一個國家實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。即使在技術相對成熟的日本，也明確地將2010年至2015年定義為純電動汽車研發(fā)起步階段。而日本混合動力汽車則已實現(xiàn)了技術的穩(wěn)定和產(chǎn)品市場化，僅豐田混合動力汽車全球保有量就已超過300萬輛。

    從技術角度，混合動力熱效率比普通燃油發(fā)動機汽車可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。同時，在駕駛和使用感受上，又與普通汽車無大差異，這使得混合動力被稱為解決當前汽車與能源矛盾的“最優(yōu)解”。
 
    日前有消息稱，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》年中即將正式出臺，之后，國家還會針對此規(guī)劃出臺更為細化的新能源補貼計劃，對新能源車輛劃分得更細致，補償額度更高。