十幾二十幾年前，我們就通過電影看到國外的兒童乘坐校車上下學的場景，可是校車在我們國家卻是近幾年剛剛興起，并且使用專業(yè)校車的大多數(shù)是學費昂貴的私立學校、貴族學校和外國人學校。更多的所謂“校車”是簡單改造或未經(jīng)改造，甚至臨近報廢的一些社會車輛，對兒童產(chǎn)生的安全隱患以及安全事故近年來頻頻通過媒體曝光，更是屢見不鮮。

　　作為國內(nèi)第一批制造專業(yè)校車的企業(yè)，宇通客車不僅推出了多種專業(yè)校車產(chǎn)品，更直接參與了校車國家標準的制定。新浪汽車特意在六一兒童節(jié)來臨之前，拜訪了鄭州宇通客車股份有限公司的王文兵副總經(jīng)理，聽聽他對專業(yè)校車以及專業(yè)化校車運營的真知灼見。

宇通客車副總王文兵

　　新浪汽車：請簡單介紹一下，和普通客車相比，在設計和生產(chǎn)方面，校車主要具備哪些特點？

　　王總：和普通客車相比，校車主要針對兒童在適應性和安全性方面的特殊需求做改進，應當說區(qū)別是較大的，并且也是很明顯的。首先，基礎的車輛安全性能要求要高一些，ABS等要盡量配置，車身應當是骨架結(jié)構(gòu)；其次是對外的信號，告知是專用車輛，比如采用黃色醒目的漆和反光板，還可以根據(jù)情況選裝STOP停車牌，下車護欄等；第三是內(nèi)部的設施，包括座椅的舒適性，護欄的軟化、逃生出口的數(shù)量和排布要更便于孩子逃生；第四是孩子下車后的安全保護。

鄭州新東區(qū)某小學的宇通校車

    新浪汽車：去年我國頒布了《機動車運行安全技術條件》，里面對校車做了詳細的規(guī)定，宇通參與了《專用小學生校車安全技術條件》標準的制定，請介紹一下參與這方面工作的情況。

　　王總：在宇通探索校車之路時，國家有關部門開始醞釀起草《專用小學生校車安全技術條件》。由于在校車開發(fā)與研究上取得的成績，宇通成為校車標準制定的主要參與企業(yè)。全程參與校車標準制定的宇通高級工程師劉仁喜回憶說：從開始課題組成員就達成共識，以提高學童客車安全性為出發(fā)點，參照美國聯(lián)邦機動車安全法規(guī)，結(jié)合客車技術發(fā)展狀況和中國國情，起草《專用小學生校車安全技術條件》。

　　2010年7月1日，我國首部專門強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》正式實施。對于中國的校車發(fā)展，我們要在“需要”與“可能”之間尋求平衡，首先是做到基礎安全的普及，然后再謀求提高。我們還有很多設想沒有在標準中完全體現(xiàn)。這一部分，在宇通推出的系列校車產(chǎn)品中都會體現(xiàn)出來。

　　新浪汽車：宇通是國內(nèi)最早進入校車制造領域的企業(yè)，請談一下當時是如何想到要做校車的，當中遇到過哪些困難？

　　王總：宇通客車是中國客車第一品牌，我們認為宇通客車有責任以自身強大的研發(fā)能力和領先的工藝水平，為祖國的未來提供以專業(yè)校車為基礎的交通解決方案。我們看美國，每天美國有近50萬輛的校車在行駛，運送著超過2500萬的學生，每年只有大概5名學生在校車事故中不幸死亡，而這些事故都與重大災害有關。在我國每年有超過18500名14歲以下兒童死于道路交通事故。在教育部公布的《2006年全國中小學安全形勢分析報告》顯示，全國各地上報的各類安全事故中，交通事故占19.64%。專門為學童開發(fā)，充分考慮學童安全保護的客車產(chǎn)品，已顯得至關重要。為此，從2005年開始宇通客車就集中精干技術力量進行校車產(chǎn)品的研發(fā)、學生交通安全解決方案的研究。

    很明顯，這是一個典型的由地方政府出資、專業(yè)公司運營的校車應用案例

    從研究標準到形成產(chǎn)品ZK6100DA歷時近三年的時間，最初的工作從研究美國、歐洲等國的原版校車標準開始，國內(nèi)沒有標準的專業(yè)翻譯，拿到的翻譯文件經(jīng)常讓人摸不到頭腦，我們項目組成員就自己啃幾百頁的英文原版。負責車身設計的工程師曾經(jīng)開玩笑地說，幾大厚本標準讀下來，英語水平得到大幅提升。

　　同時，鄭州某學校有2輛美國專業(yè)校車，幾乎所有的校車項目組成員都經(jīng)常去研究揣摩，就像剝洋蔥頭，恨不得能看到芯。美國校車在做工和美觀性上都比較粗糙，但安全性細節(jié)考慮地非?？量獭１热缯f車窗可以往外推，而且有報警功能，打開狀態(tài)時車輛就無法起動。車門靠司機手邊的一個手柄手動打開，也是完全考慮安全性。研究實車也給了項目組很多的啟發(fā)，但由于國情的差別，很多東西并不能照搬，我們還需要做很多深入的市場調(diào)研。

　　2007年3月的上海客車展上，宇通展臺上一輛名為“陽光巴士”的學童校車?，F(xiàn)在回過頭看，這輛校車在設計上還有很多不成熟之處，顯得還很稚嫩，但已明確突出了學童乘坐的安全性功能。2+3的座椅，車頂白色的閃光警示燈，專門為兒童設計的座椅和安全帶，根據(jù)學童身高特點降低的車門踏步，車前還有專門為帶隊老師設置的側(cè)置導師椅等。這是一次摸著石頭過河的探索，國家當時對校車尚無明確的定義。

　　新浪汽車：長鼻子是宇通校車最明顯的外觀特征，請介紹一下為什么校車要做成“長鼻子”？

　　王總：宇通董事長湯玉祥非常重視校車開發(fā)，在校車項目組成員做方案匯報時，他問了個問題，校車最重要的點是什么？安全！做校車，就是對學生安全性的考慮。在各類交通事故中，因車輛碰撞引起的交通事故占絕大多數(shù)，其中正面碰撞的死亡率最高。于是造型設計的基調(diào)就這樣被定了下來，“長鼻子” ——增加車前部碰撞時的緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)，保證駕駛員和學童的安全。

    除了長鼻子，宇通校車有很多有針對性的安全裝備，例如反光條、尾部攝像頭、校車標志以及推拉式的小窗等等

　　因為是空間曲面，而且為了保證強度，全都用骨架來連接。骨架要實現(xiàn)空間曲線，一是對零部件自身的精度要求高，第二是裝備精度要求也要高。僅輪罩模具開發(fā)宇通就投資了300多萬，工藝處一位工作近30年的經(jīng)驗豐富的老工藝師臧愛坤，不僅精心設計了專用模具，同時設計了獨特的定位裝置，保證了完美的空間曲線，還使生產(chǎn)效率大大提升。

　　新浪汽車：國內(nèi)生產(chǎn)校車的不止宇通，宇通校車和其他企業(yè)的產(chǎn)品有哪些不同和優(yōu)勢呢？

　　王總：從2005年開始宇通客車就集中精干技術力量進行校車產(chǎn)品的研發(fā)以及學生交通安全解決方案的研究，并參與了我國專用校車標準的制定。宇通校車產(chǎn)品在車型外觀、內(nèi)部座椅、狀態(tài)監(jiān)控、駕駛員視野、外部標志等多方面都參照最嚴格的美國標準設計，甚至有些方面還超過了美國安全標準。

　　宇通客車獨特安全技術主要有六大方面。一、長頭設計，在車輛發(fā)生正面碰撞時最大限度吸收撞擊能量，有效增強校車安全性能，保護司機及學童安全。二、高地板設計，發(fā)生側(cè)面碰撞時有效保護車上學生安全。三、配置停車示意臂(選裝)，可通過司機駕駛區(qū)操控自動打開，提醒后方車輛注意，最大限度保證學童上下車安全。四、橫向控制臂，避免小孩跑到車頭駕駛員看不到的盲區(qū)。五、停車示意燈，前后各2個紅色和2個黃色停車示意燈，提醒過往車輛避讓。 六、宇通校車預防火災體系，9個消除火災隱患設計，4個延緩燃燒措施，6種安全逃生設計。

放學時的孩子們，可以看到孩子很輕松地就能登上校車

    目前，宇通客車校車產(chǎn)品已經(jīng)形成了車身長度從六米到十二米、發(fā)動機從前置到后置、座位數(shù)從19座到65座、車身結(jié)構(gòu)從長頭到平頭的全系列產(chǎn)品線。目前，宇通校車產(chǎn)品也已經(jīng)銷往全國各地的各類學校，在前置專業(yè)校車市場占有率達到51%。

　　新浪汽車：由于經(jīng)費和管理問題，校車在國內(nèi)的發(fā)展還處于起步階段。我們很容易理解，推廣專業(yè)化校車運營給學生和家長帶來的好處，您認為給學校以和社會會帶來怎樣的好處呢？

　　王總：很明顯，如果學校只是對學校圍墻內(nèi)負責，那么校車對它的意義就很小。不過學校門前的秩序問題也會凸顯出來，接送孩子的私車對學校周邊的交通、環(huán)境影響，噪音的影響等，對學校的正常工作也會產(chǎn)生不利影響。對于有校車的學校來說，專業(yè)化校車運營一方面使得學?？梢园迅嗑Ψ旁诮虒W上，另一方面社會分工的精細化也是發(fā)展趨勢，對學校的發(fā)展來說肯定也是有利的。

　　我們的社會發(fā)展到目前這個階段，老百姓對校車這種產(chǎn)品有切實的需求，并且推進專業(yè)校車的使用也是我們的政府管理部門應該去做的事情。公共服務的到位，也是實現(xiàn)和諧社會的一種具體體現(xiàn)。孩子生下來應當是平等的，不管家庭是窮是富，都應該可以平等地享受社會的公共資源，這里就包括校車資源。從我們政府的財力以及執(zhí)政能力來說，管好校車的問題是不難的。管好校車問題，是滿足社會發(fā)展的需要，最次我們也能借此改善交通。尤其是上下學的高峰，很多學校門口都非常擁堵，如果有專業(yè)校車，交通不至于這么擁堵，同時也解放了家長的時間，他們可以更專注于本職工作。通過社會化、專業(yè)化的分工，使之各司其職，孩子可以專心上學，家長專心工作，學校專心教學，校車公司專心營運保障學生安全，這樣整個社會也就和諧了。

坐在校車里的孩子們　　

    新浪汽車：國內(nèi)的威海、慶陽等城市較早普及了校車，請談一下您對專業(yè)化校車運營的看法？

　　王總：宇通非專用校車幾年前就已經(jīng)開始生產(chǎn)銷售了，只是當時沒有明確叫做“校車”。由于客車市場是客戶主導的，在校車用途方面，只有一些注重管理的私立學校才會選購客車企業(yè)的產(chǎn)品，所以專門銷售用于接送小學生的車輛并不多。

　　現(xiàn)有校車車型混雜，包括微客、普通公路客車和公交車輛等各種類型的車輛運營，甚至大量使用報廢及翻新車輛，幾乎沒有專用校車，安全隱患很高。我國校車標準頒布并執(zhí)行后，以上車型都將退出市場。

　　校車經(jīng)營模式多種并存，目前主要有學校自營、政府購車學校經(jīng)營、無政府補貼的營利性組織經(jīng)營、有各政府補貼的營利型組織經(jīng)營四種，其中學校自營和無政府補貼的營利性組織經(jīng)營占的比例相對較大，但是各地情況也很不均衡。由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對該市場的發(fā)展促進作用非常有限。

　　新浪汽車：謝謝！