國(guó)內(nèi)客車行業(yè)市場(chǎng)占有率高達(dá)25%的領(lǐng)軍企業(yè)宇通客車，卻在代表未來客車行業(yè)趨勢(shì)的智能信息化方面落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。行業(yè)“大佬”的“一時(shí)疏忽”折射出國(guó)內(nèi)客車企業(yè)在新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不同的心態(tài)。

　　“(宇通)作為老大對(duì)于創(chuàng)新有點(diǎn)松懈，低估了行業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展速度?！编嵵萦钔蛙嚬煞萦邢薰靖笨偨?jīng)理王文兵日前坦言。

    王文兵所指的是宇通客車在“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用方面的“短板”。

　　按照目前客車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，這種智能化信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用正成為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。福田汽車在今年4月份已聯(lián)合國(guó)內(nèi)一批3G無線通訊供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)軟件開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供商等產(chǎn)業(yè)鏈資源，率先舉起大旗成立了以中國(guó)自主品牌企業(yè)為主的“北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。

　　而包括蘇州金龍、黃?？蛙嚒|風(fēng)揚(yáng)子江等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)多家客車企業(yè)也都積極尋求與電信運(yùn)營(yíng)商合作有關(guān)3G技術(shù)在客車前裝的應(yīng)用項(xiàng)目。

　　但作為保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)多年的宇通客車，在這次機(jī)遇面前，卻并沒有扮演搶跑者角色。

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)客車行業(yè)今年所面臨的挑戰(zhàn)并非只局限于此，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理朱國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，通貨膨脹可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)、勞動(dòng)力成本的快速增長(zhǎng)、汽車專業(yè)人才短缺、缺少核心技術(shù)等都是國(guó)內(nèi)企業(yè)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

　　而從客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，雖然國(guó)內(nèi)客車制造企業(yè)數(shù)量不少，但行業(yè)集中度較高。在大型客車領(lǐng)域，上市公司中宇通客車、金龍汽車、曙光股份、安凱客車、中通客車和福田汽車共占60%的市場(chǎng)份額，其中僅宇通和金龍客車的市場(chǎng)占有率便有55%，具有明顯的壟斷優(yōu)勢(shì)。而中型客車市場(chǎng)中，宇通、東風(fēng)、金龍和江淮等企業(yè)的市場(chǎng)占有率也同樣較高。

　　這也就意味著，哪家企業(yè)能抓住國(guó)內(nèi)客車行業(yè)增長(zhǎng)的良機(jī)謀求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，才有機(jī)會(huì)在膠著的競(jìng)爭(zhēng)格局中打破僵局。