2011年3月30日，2011世界客車博覽亞洲展覽會在上海拉開帷幕，當日下午，在采埃孚舉行的媒體交流會上，力推車橋系統，眾多優(yōu)勢闡述其最新技術，在溝通中，采埃孚明確表示，一定將最新技術帶到中國。由此可見采埃孚對中國市場的重視程度與日俱增。

媒體交流會現場

采埃孚集團客車傳動系統業(yè)務部高級副總裁 Wolfgang Schilha

采埃孚集團商用車車橋系統業(yè)務部總裁Andreas Moser

采埃孚商用車技術事業(yè)部中國區(qū)副總裁廖利恒

2011年世界客車博覽亞洲展覽會- 采埃孚展區(qū)

    采埃孚門式電驅橋——路試出色年底上市

    在世界各地，制造商和客戶紛紛對ZF AVE 130產品表示了極大的興趣，這些都是由于各地的排放要求和特殊的運輸概念所驅動的。根據應用領域和混合動力系統設計，電動門式橋AVE 130的串聯式混合動力驅動概念可以比傳統的柴油驅動大大降低燃油消耗。目前，齒輪改良過的最新電驅門式橋AVE 130 運行更安靜。在梅賽德斯-奔馳Citaro G BlueTec?混合動力大巴實地測試中，該門式橋廣泛用于一些歐洲城市的測試，如斯圖加特、漢堡，同時應用于運輸協會的試運行。路試結果表明了AVE 130產品在能效、油耗和尾氣零排放等環(huán)境保護方面明顯的優(yōu)越性。在通過所有前期必要的測試過程后，產品即將于2011年下半年進入小批量生產階段，量產版本將于2011年第四季度正式上市。未來，我們將能看到該產品在鉸接客車上支持柴油動力的應用。借助于中間橋殼結構，此產品也能靈活的應用于各種輪距要求的車輛?？善ヅ鋺糜诟鞣N能源理念，如混合動力，無軌電車，純電動，或燃料電池。

    采埃孚電驅門式橋AVE 130是基于單獨輪邊的電機驅動開發(fā)的，專門應用于經濟和節(jié)能型城市公交系統

    采埃孚全新獨立懸架—針對中巴面面俱到

    采埃孚獨立懸架RL 55 EC采用獨特設計，可以用于傳統的高地板車輛中，同樣也可用于前段采用低地板式設計的車輛上（2.3米以上寬）。汽車制造商還面臨著燃油經濟性這一挑戰(zhàn)，這就使輕量化設計變得非常重要。而 RL 55 EC恰可滿足這一要求。首先，相對剛性車橋而言，獨立懸架車橋RL 55 EC質量更輕，其次，針對這一應用設計的軸頭也支持采用 19.5" 輪胎，這也進一步減輕了整車重量。

    極致的轉向精度和懸架

    就像采埃孚針對商用車輛推出的所有獨立懸架一樣，RL 55 EC 也采用了雙叉臂設計。這一久經考驗的轉向節(jié)設計可通過空氣彈簧和減振器將豎直方向的力傳輸到底盤，而不會拉緊橫向控制臂。在轉向過程中，低摩擦主銷有助于減弱因轉向運動而造成的懸架運動。這種載荷分配實現了最佳懸架響應和完美的轉向精度。而對于駕駛者和乘客來說，這就意味著更高的舒適度和安全性。

    大轉向角提供最優(yōu)機動性

    采埃孚獨立懸架RL 55 EC可使內輪轉角達到 55 度，外輪轉角 45 度。與剛性車橋相比，這可以減少多達一米的轉向半徑。同時，RL 55 EC還提供優(yōu)越的側傾剛度，最大軸荷可達 5.8 噸——即使不安裝穩(wěn)定桿。RL 55 EC 采用極為緊湊的設計，為底盤保留了最大的設計空間。全新獨立懸架RL 55 EC的所有元件均經過強度和重量方面的優(yōu)化。

    采埃孚全新推出：用于中巴的 RL 55 EC 獨立懸架

    除這兩款車橋產品外，采埃孚低地板車橋RL85A、獨立懸掛車橋RL85EC及低地板門式車橋AV132也在車橋產品系統中被隆重介紹，并說明了采埃孚接下來將在低地板前橋、門式驅動橋等方面加速國產化進程，杭州成為被選定的生產基地。其中獨立懸掛車橋RL85EC是專門針對中國市場設計的，采埃孚對中國市場的重視由此也可見一斑。