“大公共”在馬路上是絕對的巨無霸，威猛無比，其車身重量也往往超過15噸，百公里數(shù)十升的油耗和小車兒相比根本不是一個概念。而近日，中國客車第一品牌宇通客車，成功推出“最輕公交”，該車的整車整備質量為10.38噸，為國內客車行業(yè)內同長度、同配置中最輕的公交車。它采用全新造型，整車長度11.56米，采用全承載式、板簧低入口結構，載客能力提高20%的同時，油耗反而降低5%以上。

    這款“最輕公交”，不管開起來還是坐起來都非常舒適，而且科技含量很高,堪稱公交客車產(chǎn)品發(fā)展的最新成果，充分反映出轎車設計制造水平一般的我國，在客車制造水平上卻相當給力，完全具備國際先進水準。宇通設計人員這樣形容該款車型：“身輕如燕，但是內功相當深厚！”

最輕公交——宇通ZK6120HNG

    據(jù)了解，這款“最輕公交”型號為ZK6120HNG，外形極具現(xiàn)代感，美觀大方，窗體通透，采光效果極佳，上下門以及座位設計都非常人性化，內部空間也極為寬敞，并且采用降噪技術，具有相當高的乘坐舒適性。

    同時，通過精確的CAE（計算機輔助設計）分析，該款車型優(yōu)化了結構設計，在行業(yè)內率先采用高強度鋼，在減輕結構重量的同時，有效保證了結構強度和剛度，降重但不降質，其可靠性、耐久性、安全性以及降噪性等方面的表現(xiàn)均十分優(yōu)異。

    另外，該車采用平臺化的設計理念，具有可擴展和可推廣性，后續(xù)開發(fā)的10.5米板簧低入口公交車、12米氣囊低入口公交車等均可在同一平臺上進行擴展。可以說，“最輕公交”雖然身子輕，但是其中蘊含的技術實力卻絕對是屬于“重量級”的。

    專家表示：“在汽車設計領域，一公斤重量的減輕都是工程師夢寐以求的目標，法拉利賽車的重量計量更是以克為單位。此次宇通能夠將11米長的公交車重量控制在10頓左右，充分體現(xiàn)了宇通領先的造車技術，不僅順應了汽車輕量化設計的國際主流趨勢，同時也符合國家節(jié)能減排、綠色發(fā)展的宏觀政策。”

    據(jù)了解，宇通客車在技術以及產(chǎn)品研發(fā)的過程中，敢于爭先，也一直領先。1996年，宇通成立了省級技術中心；2000年，成立了行業(yè)首家博士后科研工作站；2003年，宇通成立了國家級技術中心；2007年，宇通建立了客車行業(yè)唯一的整車道路模擬試驗室、CAE分析計算中心……2010年宇通的技術人員超過600人，主持和參與40項國家或行業(yè)標準的制定，擁有各類專利178項，年度推出20個新產(chǎn)品。

    不難看出，“最輕公交”的問世，是宇通技術實力和產(chǎn)品研發(fā)能力又一次完美的體現(xiàn)。相信過不了多久，越來越多的老百姓都能坐上“最輕公交”，親身感受更加輕盈、安全和舒適的乘坐體驗，而宇通客車也永遠不會停下創(chuàng)新的腳步，將繼續(xù)研發(fā)出更加優(yōu)秀的產(chǎn)品，再次刷洗自己所創(chuàng)造的紀錄。