四、各種動力綜合節(jié)油效果評價

    各種動力綜合節(jié)油效果如圖4所示?？v軸表示柴油車每公里燃料消耗為100%，各種混合動力形式燃料消耗與柴油車進行比較所取得的相對值，從中可以看出：

    （1）串聯(lián)方式每公里燃料消耗（L/km）中低滾動阻力輪胎占6.4％、車輪驅(qū)動電機占7.9%、鋰離子電池占5.4％，柴油發(fā)動機占50.1%。每公里綜合燃料消耗（L/km）相當于同類型柴油客車的69.8%。

    （2）并聯(lián)方式每公里燃料消耗（L/km）中低滾動阻力輪胎占6.1％、鋰離子電池占4.9％，柴油發(fā)動機占45.6%。每公里綜合燃料消耗（L/km）相當于同類型柴油客車的56.6%。

    （3）混聯(lián)方式每公里燃料消耗（L/km）中低滾動阻力輪胎占5.8％、車輪驅(qū)動電機占2.7%、鋰離子電池占5.6％，柴油發(fā)動機站44.8%。每公里綜合燃料消耗（L/km）相當于同類型柴油客車的58.9。

    圖4 各種動力型式綜合節(jié)油效果

    該項試驗表明，如果采用日本JE05工況模式進行試驗，由于平均車速較高故各種混合動力的節(jié)能效果要相對差些。如果采用日本M15工況法進行城市工況模擬試驗，混合動力城市客車的燃料消耗可以比柴油車節(jié)約30%以上。如果采用ACE技術(shù)優(yōu)化設(shè)計，則每公里燃料消耗可比柴油車下降1/2以上。

    結(jié)論

    通過對小型載貨汽車和大型城市客車混合動力的模擬實驗，串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種混合動力形式的燃料消耗的綜合評價結(jié)果是：

    （1）各種混合動力方式由于整車質(zhì)量、滾動阻力系數(shù)、傳動效率以及能量回收等因素的作用下，對燃油經(jīng)濟性的影響比傳統(tǒng)客車要大一些。

    （2）根據(jù)串聯(lián)、混聯(lián)、并聯(lián)對電力的依存度的不同，使電池、電機的工作效率成為影響燃料消耗的因素。

    （3）測試車輛采用的是普通混合動力電池和電機。若采用專門開發(fā)的鋰離子電池和車輪驅(qū)動電機，則僅此一項可使每公里燃料消耗減少10%~20%。采用日本M15城市工況模式，將混合動力與標準柴油車進行對比測試，每公里燃料消耗可下降30%以上。如果采用ACE（AutoCAD　Electrical）技術(shù)進行典型設(shè)計，則可使公共汽車的節(jié)油效果達40%以上。

    （4）串聯(lián)方式每公里燃料消耗（L/km）相當于同類型柴油客車的69.8%，節(jié)油效果為30.2%。

    （5）并聯(lián)方式每公里綜合燃料消耗（L/km）相當于同類型柴油客車的56.6%，節(jié)油效果為43.4%。

    （6）混聯(lián)方式每公里綜合燃料消耗（L/km）相當于同類型柴油客車的58.9，節(jié)油效果為41.1%。