進(jìn)入21世紀(jì)，城市化建設(shè)進(jìn)程逐步加快。公交車、旅游客車和企業(yè)通勤接送客車的需求日漸擴(kuò)大，促使中國(guó)成為全球中大型客車的最大規(guī)模生產(chǎn)國(guó)。自2000年之后有很多摩托車制造商和家電制造商相繼進(jìn)入客車制造業(yè)，在一汽和東風(fēng)大力擴(kuò)展底盤外銷的同時(shí)，也存在很多發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。市場(chǎng)上的采購(gòu)局面寬松，介入障礙較小。

    不過，切實(shí)贏得市場(chǎng)份額的僅有少數(shù)幾家不僅擁有自主底盤技術(shù)和整合采購(gòu)零部件的技術(shù)，而且能根據(jù)不同需求進(jìn)行多元化生產(chǎn)的制造商。截止去年底，僅有一汽、東風(fēng)和北北汽福田三家全線大型國(guó)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，宇通和金龍卻仍需外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。

宇通和金龍?jiān)?001-2008年間中大型客車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速

宇通和金龍?jiān)?001-2008年間中大型客車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速  

    宇通和金龍?jiān)?001-2008年間中大型客車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速，客車零部件的需求量之大由此可見。

    宇通客車自主開發(fā)車身技術(shù)的同時(shí)，通過與曼的合作獲得大型客車底盤制造技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面與多家供應(yīng)商保有合作，力爭(zhēng)提供消費(fèi)者需求的車型。

    金龍與東風(fēng)汽車集團(tuán)在底盤和動(dòng)力總成領(lǐng)域的合作不斷強(qiáng)化以提高自身研發(fā)能力。

    宇通和金龍客車的發(fā)展可以說是中國(guó)客車發(fā)展的一個(gè)剪影。從采購(gòu)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的制造技術(shù)不高，產(chǎn)品技術(shù)不成熟，面對(duì)眼下新能源客車的迅猛發(fā)展，都希望自身通過品質(zhì)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)提高整體水平。

    宇通和金龍均采購(gòu)一汽的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在新形勢(shì)下，中大型客車對(duì)低公害發(fā)動(dòng)機(jī)的需求逐步擴(kuò)大，美系和日系制造商均在中國(guó)確立在華供應(yīng)體制，本土制造商濰柴和玉柴也相繼發(fā)布新產(chǎn)品；在自動(dòng)變速器上中國(guó)本土企業(yè)尚不具備生產(chǎn)客車變速器的能力、對(duì)外采購(gòu)和與此相關(guān)的技術(shù)合作及合資生產(chǎn)動(dòng)向值得關(guān)注；在宇通和金龍客車上均對(duì)外采購(gòu)汽車空調(diào)，其實(shí)中大型客車在應(yīng)對(duì)公交運(yùn)輸逐年擴(kuò)量時(shí)，要滿足消費(fèi)者追求舒適環(huán)境的需求，客車采購(gòu)大量空調(diào)是必定的；在后部盤式制動(dòng)器方面，中國(guó)公交車制動(dòng)器的主流依然是鼓式制動(dòng)器，但基于盤式制動(dòng)性能相差懸殊，盤式制動(dòng)性能穩(wěn)定和散熱性能良好等優(yōu)勢(shì)，因此后者的采用正在不斷擴(kuò)大。