記者獲悉，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)已經(jīng)完成，目前正在向各相關(guān)部委征求意見(jiàn)。如一切順利，將于本月最終定稿并上報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，成為引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策。

混合動(dòng)力公交

　　《規(guī)劃》詳細(xì)列出了中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)，即到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(chē)(插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛。

　　鑒于純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域包括電池穩(wěn)定性、成本、充電設(shè)施等問(wèn)題尚需很長(zhǎng)一段時(shí)間才能完善發(fā)展，混合動(dòng)力技術(shù)是很多廠家選擇的快速過(guò)渡型戰(zhàn)略。那是否表明，誰(shuí)先掌握混合動(dòng)力技術(shù)，誰(shuí)就可以占據(jù)十年后的新能源汽車(chē)領(lǐng)地？

　　2020：混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?？

　　《規(guī)劃》中說(shuō)明，“為完成以上目標(biāo)，中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展將由易及難、分兩步走：2011年至2015年，將大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)。一方面提高傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性；另一方面實(shí)現(xiàn)普通混合動(dòng)力汽車(chē)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，中度、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量計(jì)劃超過(guò)100萬(wàn)輛。2016年至2020年，將傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高至國(guó)際先進(jìn)水平；大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車(chē)。具體而言，中度、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)年產(chǎn)銷量超過(guò)300萬(wàn)輛；純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量希望超過(guò)500萬(wàn)輛?！倍漳壳皝?lái)看，混動(dòng)技術(shù)以日系企業(yè)走在前列，豐田、本田等企業(yè)均在至少兩年前強(qiáng)調(diào)開(kāi)發(fā)中混技術(shù)。

　　混合動(dòng)力融入度高

　　在混合動(dòng)力汽車(chē)方面，日系車(chē)走在了前列，豐田汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)銷售混合動(dòng)力汽車(chē)超過(guò)200萬(wàn)輛。因此，不論是技術(shù)還是市場(chǎng)，混合動(dòng)力汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域都屬于領(lǐng)頭羊。這也是為什么中外車(chē)企都開(kāi)始集中精力研究混合動(dòng)力汽車(chē)的原因。

　　奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波向記者介紹，雖然他們已經(jīng)有一款純電動(dòng)車(chē)上了工信部的生產(chǎn)目錄，但要真正實(shí)現(xiàn)投放市場(chǎng)，還需要充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的配合。電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)出來(lái)后，將先在蕪湖的新能源基地試運(yùn)行，或者提供給本地的出租車(chē)公司，但目前充電設(shè)施仍是推廣電動(dòng)車(chē)的最大障礙。相比而言，他認(rèn)為，有著成本優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車(chē)，再加上現(xiàn)在獲得的國(guó)家補(bǔ)貼，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，接受度更高，產(chǎn)業(yè)化的步伐可以更快。

　　目前混合動(dòng)力車(chē)型是新能源汽車(chē)的主流。從產(chǎn)銷量上來(lái)看，近年來(lái)各個(gè)品牌混合動(dòng)力車(chē)型的銷量也是不斷攀升，同時(shí)也得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。混合動(dòng)力車(chē)型并不只是一種過(guò)渡階段的新產(chǎn)品，而是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展方向。

　　在這股產(chǎn)業(yè)化高潮中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也正在向國(guó)際接軌。從最初合資企業(yè)一汽豐田引進(jìn)普銳斯混合動(dòng)力轎車(chē)到如今包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪的群雄逐鹿，混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)已進(jìn)入科研轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期。

　　有分析師表示，目前市場(chǎng)上燃油車(chē)成本固然相對(duì)較低，但僅從插電式電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)比較而言，由于全新技術(shù)的使用，純電動(dòng)汽車(chē)成本確實(shí)居高不下，非一般消費(fèi)者所能承受。

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)對(duì)所謂新能源車(chē)的爭(zhēng)論愈演愈烈，人們更加關(guān)注能源產(chǎn)生的全過(guò)程。一家外資車(chē)企的高層告訴記者，一款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)生命周期中排放的二氧化碳與一款同等功率的電動(dòng)車(chē)耗電所產(chǎn)生的二氧化碳大體相當(dāng)。就目前電動(dòng)車(chē)的技術(shù)水平。

　　豐田瞄準(zhǔn)“后混動(dòng)時(shí)代”

　　據(jù)共同社報(bào)道，以混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯”打開(kāi)環(huán)保車(chē)市場(chǎng)的豐田汽車(chē)公司正在加緊開(kāi)發(fā)新一代環(huán)保車(chē)型。豐田認(rèn)為將來(lái)環(huán)保車(chē)的主力將不再是兼用汽油引擎的混合動(dòng)力車(chē)，而是電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池車(chē)。

　　豐田在去年?yáng)|京車(chē)展上首次推出了迷你電動(dòng)汽車(chē)“FT-EVⅡ”。這款車(chē)可乘坐4人，充足電后可行駛90公里，專為在城市內(nèi)的近距離移動(dòng)而設(shè)計(jì)。豐田同時(shí)還展出了使用氫燃料發(fā)電的燃料電池車(chē)。

　　豐田曾表示，公司“沒(méi)有向混合動(dòng)力車(chē)一邊倒”，并預(yù)測(cè)“將來(lái)會(huì)形成短距離使用電動(dòng)車(chē)、遠(yuǎn)距離使用燃料電池車(chē)的格局”?？紤]到全球變暖等問(wèn)題，使用汽油的混合動(dòng)力車(chē)無(wú)法長(zhǎng)期擔(dān)任主角。負(fù)責(zé)環(huán)保車(chē)開(kāi)發(fā)的豐田干部指出：“從混合動(dòng)力車(chē)上卸下引擎就可以簡(jiǎn)單變成電動(dòng)車(chē)?！睂?duì)于技術(shù)難度更高的燃料電池車(chē)，該干部也自信地表示“跨越高成本這一障礙將比預(yù)期的要早”。

　　豐田有意在“后混動(dòng)時(shí)代”的環(huán)保車(chē)實(shí)用化過(guò)程中也掌握主導(dǎo)權(quán)。公司干部強(qiáng)調(diào)“開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)所積累的電氣技術(shù)也能應(yīng)用于任何車(chē)型”，準(zhǔn)備在與其他廠商的競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

　　車(chē)企戰(zhàn)略一覽

　　日系：戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)

　　日本的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)。世界原油供應(yīng)緊張，而且價(jià)格持續(xù)上漲，是日本政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)加速開(kāi)發(fā)與推廣新能源汽車(chē)的直接動(dòng)因。同時(shí)，國(guó)際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車(chē)(目前主要是混合動(dòng)力汽車(chē))登場(chǎng)，創(chuàng)造了市場(chǎng)條件。在此背景下，日本政府推出了一系列加速開(kāi)發(fā)與推廣新能源汽車(chē)的政策，制定了新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)。

　　歐系：偏重清潔柴油技術(shù)及柴油混合動(dòng)力技術(shù)

　　歐系車(chē)企的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略偏重清潔柴油技術(shù)及柴油混合動(dòng)力技術(shù)。據(jù)德國(guó)《商報(bào)》引用研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，歐洲所有允許上路的新車(chē)都將是混合動(dòng)力車(chē)；由于電池技術(shù)不斷改進(jìn)，成本不斷降低，從2010年起，電動(dòng)汽車(chē)也將日漸普遍。2025年歐盟國(guó)家混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)銷量將從08年的8萬(wàn)輛增加到1620萬(wàn)輛。

　　美系：發(fā)展混合動(dòng)力與燃料電池技術(shù)并重

　　美國(guó)以發(fā)展混合動(dòng)力與燃料電池技術(shù)并重。目前奧巴馬經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃提出的五大主要投資領(lǐng)域中，能源領(lǐng)域居首位。奧巴馬曾公布一攬子能源計(jì)劃，稱將在未來(lái)10年投入1500億美元發(fā)展新能源技術(shù)，部分資金將用于“綠色”汽車(chē)技術(shù)研發(fā)；向購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力等環(huán)保汽車(chē)的消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠，并設(shè)定2015年100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力汽車(chē)在美國(guó)道路上行駛的目標(biāo)。

　　記者觀察

　　混合動(dòng)力汽車(chē)只是過(guò)渡客？

　　混合動(dòng)力汽車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，在真正的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)之前，混合動(dòng)力型汽車(chē)只是一種過(guò)渡身份。顯然，一下子跳到純電動(dòng)汽車(chē)或新燃料汽車(chē)的想法是不現(xiàn)實(shí)的。因?yàn)閺呐涮谆A(chǔ)設(shè)施和零部件制造技術(shù)兩方面來(lái)講，都不具備這樣的條件。而對(duì)于剛剛站起來(lái)的中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，廣大民營(yíng)從業(yè)者要想在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所作為，除了掌握核心的技術(shù)外，還要對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展有著清晰的認(rèn)識(shí)。